够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试

　　[汽车之家 专业评测]  全新君威问世有段时间了，漂亮的外观、丰富的配置、以及比较厚道的价格，都让这款车有着相当不错的人气。不过它最打动人的，应该还是动力匹配：28T（2.0T）车型就不用多说了，261马力+9AT，在我们的测试中，它0-100km/h加速多次跑进6秒5，让标榜运动和性能的众多车型捏了一把汗；而20T（1.5T）车型也配备了9AT变速箱，我想这才是让更多人把它加入关注表的根本，毕竟对大多数人来说，28T的动力有些过剩了，而且20T的起价很低。那么君威20T也如28T一样出色吗？

● 外观概况

　　乍一看，君威20T与28T没什么区别，在前格栅、大灯、前包围等明显位置，20T和28T完全一样，不看轮圈和排气管(下文会提到）的话分不出来两者。这代君威自问世起就广受好评，与当今“看脸的社会”一样，帅气的外观肯定是一大原因。和上代君威比起来，这一代君威看起来明显年轻多了，更凌厉的线条、更运动化的设计，都让它看上去活力满满。

　　外观如果细说的话，大灯是一个要点。28T和20T的高配车型均配备矩阵式全LED大灯，在功能性上没得挑；大灯组的样式也非常吸睛，镰刀状的日行灯很有辨识度，LED大灯更是极具科技感，不逊于一些豪华品牌。

　　别克在轮圈配置这块一直都有点“抠门”：官方售价29.99万元的昂科威四驱豪华型只配了17英寸的轮圈；君越20T全系都是17英寸的；到了这代君威上也没例外，20T最便宜的领先型配的是16英寸的，这辆20T顶配的尊贵型也不过是17英寸的。这么漂亮的外观，轮圈真的可以再大一寸。

　　比起车头，车尾的气场似乎有些回落。它的设计比较简洁，没有太多层次感，但小鸭尾的设计和漂亮的尾灯还是撑起了尾部的颜值，运动范儿很足。20T没有采用28T双边共两出的排气管设计，而用了单边单出的隐藏式排气，视觉效果降低一大截，不过放到同级来看，也还算说得过去。

● 内饰和配置

　　别克对于内饰还是挺重视的，除了设计还体现在配置上，这个品牌的特点是，低配也有着和高配区别不大的内饰，君越、昂科威都如此。再来看君威，20T里除了最低配的领先型，其他车型都可以选装这个看着挺豪华的双色内饰，很招人喜欢。

　　这个价位的车型，搪塑软材质+皮质装饰+缝线应该都是标配了，作为别克的最新款中型车，君威的内饰用料自然也是不用担心，该软的地方不会给你放硬塑料，做工也在水准之上。但主观点说，这代君威的内饰摸起来总感觉有些轻薄，和自家的君越还是有一定差距。

　　方向盘是我们熟悉的样式，大小和粗细都适中，握感也不错，挑不出什么毛病。这辆尊贵型售价21.98万元，ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助和车道偏离预警系统都给配全了，配置还是挺高的。

　　HUD抬头显示功能也正在变得普及，君威的这个HUD有三种显示模式，它能显示速度、转速、挡位、音响等常用信息，显示亮度和位置高低也能调节，如果能再加上路标提示就更棒了。

　　君威这套多媒体系统其实不用细说了，它已经广泛用于别克旗下车型，带有CarPlay和车联网、8英寸触摸屏，硬指标上没问题。但细微体验时我发现，系统的语音识别率很低，对于语音指令，经常出现说了N遍都识别不出来的情况，系统最后会扔下一句“很抱歉，再见”就退出了，让人哭笑不得。所以，如果想用语音指令，我还是推荐用车载的安吉星系统，靠谱又好用。

● 座椅和车厢

　　座椅的颜色以及Alcantara材质的加入显得很时髦，不过，这代君威全系都没有真皮座椅，用的是仿皮。座椅的填充不算厚实，舒适性也一般，但支撑性很不错。这辆尊贵型对前排乘客的照顾很周全，电动调节+腰部支撑只是起步，座椅加热和座椅通风也都齐全，主驾驶还有两组记忆功能，座椅配置可真够高的。

　　作为一款2017年亮相的全新中型车，君威全系都没有全景天窗，这让人有点想不明白，姑且就认为是为了避免与君越形成过多的配置重叠吧。

● 乘坐空间

　　空间向来不是君威的特长，君威的受众也不会是那些空间为上的消费者，更何况上面还有大一号的君越压着。从上面的数据图可以看出，君威的空间还是符合中型车的主流水平的，身高186cm的体验者都不觉得拥挤，普通身高的乘客会更宽敞。有两点要注意：一是后排中间位置依然没有头枕，二是受限于车顶流线，后排的头部空间依然局促，这两点似乎是别克的通病了。

● 储物空间

　　在储物空间和人性化设计这方面，君威的表现中规中矩，它的储物空间比较常规，除去几个常规位置且的储物格，也就再无其他亮点了，但该有的都有，能满足日常使用，挑不出硬伤。

● 后备厢空间

　　后备厢空间也不是君威的强项，它的容积只有441L，在中型车里算偏小的了，后排支持4/6放倒，但放倒后地板并不平整。好在它刚好能放进我们做测试常用的三个行李箱，日常的话够用了。

车身部分得分

● 动力系统

　　时代变革，中型车这个级别现在已经见不着六缸发动机，就连2.0T都快成了“大排量”、“动力强劲”的代名词了，各种1.4T、1.5T、1.6T成为主流也就不用奇怪了，想必这代君威的销售主力也会是这20T车型。其所搭配的9AT变速箱是上汽通用近期的一大力作，在雪佛兰探界者等车型上有着不错的表现。

● 加速测试

　　君威20T的起步转速可以达到2500rpm，但发动机没什么爆发力，整个加速过程都很平淡。它的加速度一直很均匀，变速箱对于动力的传送也到位，体感上很像CVT车型。加速过程它经过三次换挡，最后冲线时已经是四挡了，最终用时9.47秒，即使算上多换一挡的时间，这个加速成绩在同级别里也是偏慢的了。

● 动力感受

　　结合之前开过的1.5T昂科威，我对这辆君威20T的动力性还是有一定预估的。起步很轻快、低扭充足、涡轮介入不明显，这些都在意料之中。油门的调校很线性，结合颇为活跃的输出特性，脚上会感觉非常易控，这辆君威20T给人的第一感受就是轻盈。

　　9AT变速箱非常温和，它很乐于升挡，除了1挡升2挡、2挡升3挡时有轻微的顿挫，其余部分的升挡动作都让你很难察觉，非常顺滑。它挡位多，但齿比很密，D挡模式下，车速在85km/h就能挂入9挡。巡航时发动机转速通常在1500rpm上下，这对抑制噪音和省油都会有帮助。

　　同样是加速，君威20T的发动机振动明显要比28T的大，振动会传至方向盘和挡把，这点确实始料未及。发动机噪音的主观感受上也是20T的更大，深踩油门时发动机竭力的吼叫，听起来多少有些廉价，当然，我说这些都是和28T相比。

　　降挡的素质则稍差一些，这主要体现在两方面：一是，踩下油门踏板的时候，能感觉到变速箱的反应速度够快，深踩的话有连降4个挡位的能力，但整个降挡过程有些拖沓；二是，松油门滑行至低速或者停车时，降挡的顿挫感很明显，和老君威那台6AT的感受相似，28T车型就没这么明显。

● 油耗测试

　　油耗测试中，我开着这辆君威20T行驶了101.9公里，全程开启发动机启停功能，城市环路、拥堵、短程高速都有涉及，平均时速31km/h，最终实测油耗为8.2L/100km，是个不错的成绩。

动力部分得分

● 刹车测试

　　全力刹车时，这辆君威的刹车力度一直很均匀，悬架的支撑性足够，轮胎的抓地力也很不错，坐在车内感觉车身很稳健。多次测试，刹车距离均在39-40米之间，没有出现热衰减，表现很稳定。

● 绕桩测试

　　急打方向，君威的车头响应不算特别快，但得益于良好的悬架支撑，车辆很容易控制，能感觉到车的极限较高。作为前驱中型车，绕桩时也不觉得车尾拖沓，操控性还不错。

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● 日常驾驶感受

　　老款君威给我的感受是，它很有传统美系车的感觉，在你做出加速和减速动作时，车的动静都不小，开着不够放松。而这辆君威20T，开起来不会有任何累的感觉，驾驶氛围相当舒缓，同时又不失活力。从1590kg到1430kg，君威的轻盈不仅是体重上的减少，它的性格已经变了。

　　感受了这样的动力特性，本以为君威会变得柔软或者说妥协，但它骨子里的硬朗其实没丢，这主要体现在悬架上。首先是它的支撑性很好，在你做出高速过弯、连续过弯等动作时，能给人很强的信心。当然，这损失的就是舒适性了，对于路面上的细碎颠簸过滤得不够彻底，稍微大点的沟坎，处理得也有些生硬，不够有质感。

● 噪音测试

　　高挡位、低转速的设定对于抑制发动机噪音还是相当有帮助的，君威的噪音源主要还是风噪和胎噪，在60km/h、80km/h、120km/h三个常用速度时，体感的噪音都很低，实测的噪音值也是全部低于我们的推荐值。

　　需要说一下的是，这台20T在匀速行驶时的确很安静，其实它加速时的噪音还是偏大的，我们所测的数据都是车辆巡航状态，不能全面的说明它的隔音水平，之前所测试的28T车型虽然在数据上不如这台20T，但体感上要更安静。

操控与行驶部分得分

● AH-100详细得分：

● 全文总结：

　　其实，从去年的换代君越开始，别克品牌的气质正在悄悄的变得年轻，到这代君威，可以说是一个小高潮。它的外观锐气十足、颜值够高，是大多数人都会喜欢的款式。开起来更是进步明显，在变速箱这样的明显短板上，不仅抹平了劣势，还一举成为了优点。测试的这辆君威20T动力够用，开着舒服，也不像过去那么费油了，一下子成了一辆非常均衡的车。别急，关于缺点也不得不提，在车厢和底盘质感上，和老君威相比它确实退步了。然而，正当你纠结原本扎实厚重的君威为啥变得如此轻盈之时，它放出了最后的大招——性价比，17.58万元就能买到入门型，21.98万元的配置已经足够高，修炼归来的君威，无疑还是中型车市场的那个狠角色。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）

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车型图片
基本参数	君威 2017款 20T 尊贵型
厂商指导价	21.98万
经销商报价
厂商	上汽通用别克
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.07
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	252
发动机	1.5T 170马力 L4
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4902*1863*1461
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.5
实测0-100km/h加速(s)	9.47
实测100-0km/h制动(m)	39.42
NEDC综合油耗(L/100km)	6.3
实测油耗(L/100km)	8.2
整车质保	三年或10万公里
车身	君威 2017款 20T 尊贵型
长度(mm)	4902
宽度(mm)	1863
高度(mm)	1461
轴距(mm)	2829
前轮距(mm)	1593
后轮距(mm)	1597
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	441
整备质量(kg)	1430
发动机	君威 2017款 20T 尊贵型
发动机型号	-
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	170
最大功率(kW)	125
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩转速(rpm)	2000-4000
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	君威 2017款 20T 尊贵型
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	君威 2017款 20T 尊贵型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	君威 2017款 20T 尊贵型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R17
后轮胎规格	225/55 R17
备胎规格	非全尺寸

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