● 全新Ingenium 2.0T发动机
目前改款换代的捷豹旗下车型都配备了自产的Ingenium 2.0T发动机，相比之前的2.0T发动机在参数上有所提升。这次发布的XEL将会有三种调校版本，分别是最大功率200马力的200PS、最大功率250马力的250PS。我们这次测试的250PS从参数上来看，和其它主流竞品的高功率版车型实力相当。
与发动机匹配的还是那台来自ZF的8速自动变速箱，并配有换挡拨片。值得欣慰的是国产XEL在用料上比较厚道，底盘铝制悬架结构得以保留，没有在这些消费者不太关注的地方进行简配。
● 舒适性提升
大概一年多前，我曾和进口版XE度过了一周。那是一台非常有性格的豹子，坐上车的那一刻起，就有种想要开快车的冲动。引用我同事彭储文的话，那是一台你不运动点开就难受的车子，有种谄媚的运动感。但在这台XEL上，有着相似底盘结构的车却完全是另一种感觉，可谓是性情大变。
它开起来给了我更舒适的第一印象，最明显的就是悬架的感受，之前的进口XE感觉整台车都是紧绷的，XEL则是舒适性调校，不论是通过连续颠簸还是减速带，它给人一种舒服的感觉，车内也不会觉得很颠，与之前的感觉差别很大。这种更适应中国路况的调校我想对于大部分消费者而言是他们所希望的，毕竟每天保持战斗驾驶的人还是少数。牺牲一点运动性换来舒适，也是这个级别的主流做法。
不仅是底盘，发动机和变速箱配合的也更加平顺。虽然参数上相比老款发动机有所提升，但实际动力上的感受没有加强，因为车身的加长和自重增加，就算油门到底全力加速，那感觉也不刺激。和同级别低功率版本的车型感受差不多，喜欢激情驾驶的朋友可能没法那么尽兴了。虽然动力感受不强，但新款发动机的声音和振动表现更好，开起来感觉也更高级，这是它提升的地方。
转向相对而言也柔和了一些，可能是整体氛围营造的心里作用，让我觉得它的转向不再那么激进，开着比较轻松，高速时候那种电子模拟的沉重手感虽然不是很真实，开着也没太大影响。整体来看，这台XEL的动态水准达到了主流水平，追求舒适和城市代步需求，减弱了自己的运动特性。
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