新款AX7提供1.4T和1.6T发动机,其中1.4T手动挡车型还是老款A14T发动机,而1.4T自动挡车型换成了代号A14TD的直喷发动机;全新的1.6T发动机来自PSA,代号10UF01 5G02,跟雪铁龙C3-XR 350THP的发动机是一样的,有直喷和双涡管技术。
传动系统方面,1.4T提供手动挡车型,5速手动变速箱跟老款车型一致;1.4T顶配和1.6T车型配备的是自动变速箱,来自爱信的6AT。
● 动力感受
事实上这款来自爱信的6AT变速箱在换挡逻辑方面挑不出太多问题,换挡的平顺性也很好,我在试驾的两天里只出现过一次动力衔接出现顿挫的情况,是在拥堵路况下,减速再加速时出现,顿挫也不是很严重。其它大部分时间里平顺性都很好,D挡下换挡比较轻柔。
日常行驶时的发动机转速控制得比较低,主要是为了得到较好的燃油经济性,平时城区里开,发动机转速不超过1500rpm,保持较为稳定的行驶状态会发现这车开车还是比较轻松的,不会让人厌烦,也不会有想开快车的冲动。
如果需要提速超车,会感觉变速箱的反应有些慢,深踩下油门踏板之后并没有想要的提速,在差不多1秒钟的时间里变速箱不会有任何变化,油门响应加变速箱响应的迟滞确实很明显。我测试了这车的中途加速,其实在40km/h和80km/h中途加速,动力尚可,但响应实在是有些慢,最终成绩受到拖累。
在S挡下,如果平稳驾驶其实发动机转速跟D挡差别不大,不过在需要提速时的响应要快了不少,变速箱降挡也更积极,不过你需要忍受的是稍稍升高的油耗,以及发动机的振动和噪音。当然,我还是可以接受这些的,事实上在我试驾的两天的绝大多数时间里,我都是用的S挡,除了非常拥堵的路况。
另外关于振动和噪音,这款车的振动和噪音控制也一般般,在怠速时可以明显感觉到车内的振动和噪音。行驶时也没有好太多,加速时发动机噪音轻松传递到车内,而高速平稳行驶时的风噪也可以明显感受到。
● 0-100km/h加速测试
东风风神AX7日常使用时动力感受平平,这里面变速箱应该承担至少一半的责任,因为转速拉到3000rpm以上时动力表现还是可以的。0-100km/h测试因为是全油门加速,所以用到的主要是高转速区间。最后成绩是9.92秒,同样也是表现平平,不过跟之前的自然吸气车型(之前测试2015款AX7 2.3L自动挡是11.95秒)相比还是要快了不少的。
● 油耗测试
油耗测试共行驶了107.3公里,开启启停系统,车内只有驾驶员没有其它乘客。路况包括高速和城区拥堵,平均时速32km/h。最终表显油耗是百公里8.6L,实测油耗是百公里8.8L,低于我们的油耗推荐值,跟同级别1.5T车型相比(中国品牌紧凑型SUV 1.6T不多)也算是正常水平。
● AH100动力部分得分
AX7动力部分的得分不算高,加速成绩和中途加速稍稍拖了后腿,另外油门响应速度和变速箱的响应速度也不算快。整体而言,可以说动力不尽如人意是这款车出于节油目的而做出的妥协。