看完了车外,我们再钻到车里面互相吐槽一下(主要是因为天气太冷了)。两车内饰各有优缺点,共性是都在细节层面上带给你各种小惊喜,用料和设计也对得起这个价格,只不过在某些细节上还有完善空间,并且也都不算实用。
这一点说的倒是,意大利人总会在一些看不到的地方“露出马脚”。单从内饰做工上来看,捷豹XE可以说是小胜于Giulia,即便我再不在意这些方面,看在它的价格上,有时候还真有些接受不了。不过他也别得意太早,为了怼他,我顶着寒风又跑出了车外。
做工再不走心,Giulia的天窗做工还是没问题的,而再看看苗工的XE,突起的一块胶条绝对能入“逼死强迫症图片集锦”前十名。虽然目前还没有发现漏水问题,但他说他已经联系4S店处理一下这一问题了,为什么呢?他有强迫症!
天窗死机这事儿是真的,如果你看过前面的长测内容,你应该还记得有一次晚上突然就关不了天窗了。不过还好,我也并不需要去4S店进行什么维修,因为这玩意儿经过一通操作就能重启,之后就可以关上了。意大利车的电子故障,你就当它在闹脾气吧,不用修,重新着车就好了(所以有时候我也分不清这是质量好还是不好了)。
钻回车内,我们来看看Giulia被我提到过很多次的一个小设计:烫印Logo。虽然没有什么实际意义,但对于提升精致感上来说,效果绝对到位。只不过对于很多人来说,与其成本用在这些方面,还不如好好提升一下细节方面的品控。
这一方面双方可以打一个平手,并且也可以说是完爆同级产品了。XE沿袭了捷豹家族引以为豪的旋钮式换挡,当启动车辆,旋钮升起的那一刻,仪式感简直爆炸,不愧是英国车。而Giulia则在方向盘后面装了两个硕大的铝合金拨片,不仅手感极佳,光看上去就相当战斗了,嗯,疯狂的意大利。
至于说方向盘这一直接牵扯到驾驶层面上的工具呢,两台车也是各有特长:XE的方向盘尺寸较小且粗壮,并且底下有一个很精致的标签;Giulia则是集成了点火按钮,并采用平底设计,手感虽不及XE那么饱满,但绝对跟手。
本来想着就不要“自取其辱”了,但碍于大家想看我就简单聊两句:这两台车的后排空间都不算好,和那些合资长轴款相比更是“被完虐”。而这并不代表说后排空间就完全小到不可理喻,甚至于你要用一台纯粹运动车的标准来看,多少还有些惊喜。另外两车的后排座椅都是向内凹陷的,也就是说即便你坐在后排,都能够提供给你较好的侧向支撑。
动力层面上,一个高功率一个低功率,其实这两台车没什么可比性。但值得一说的是,两个车在配气相位方面的设计都比较有特色:Giulia采用了MuitiAir技术,干脆摒弃了进气端的凸轮轴,并换用油压电磁阀控制气门,而XE则采用一套油压电磁控制器来实现凸轮轴的升程调节。从执行逻辑上来说,两台发动机还真有点儿异曲同工之妙。(想要详细了解MultiAir和Ingenium发动机技术?点这个链接就秒懂了:长老技研社之捷豹路虎新发动机配气相位)
实话说,我开始确实以为是4S店在上次保养的时候弄的,结果回去一翻汽车之家产品库的照片,原厂竟然就是这样!虽然说不是很影响车辆的使用,但每次打开发动机舱盖的时候,都看到这么一块海绵,心理挺不是滋味的。
这也是真事儿,在苗工刚提回来车的第一天,他打开了发动机舱盖想要一探究竟,结果在关紧之后,竟然发现这车提示说发动机舱盖未关。而后也因为这个事情我嘲笑了他很久,所谓难兄难弟恐怕就是这样吧。
○ 油耗统计:
编辑总结:
无论我们彼此的车有多少槽点,我们都依旧深爱着自己的这台车,就像你看上一位姑娘,纵使你知道她的所有缺点,你也会义无反顾地去追她,这应该就是喜欢的感觉吧。说实话,这两个车可能不是很多人的选择,但我相信未来会有越来越多的人,因为自己喜欢一台车,而去付诸于实践,毕竟人这一生百年矣,作为喜欢车的你,为何不赶紧圆一个梦呢?
全文总结:
不知不觉,就到了最后一期更新了。这台车带给我的故事太多了,而在与它共处的这段时间里,我也一下明白了为什么有人说阿尔法·罗密欧是一台感性的车:它爱闹脾气,但犯不上分手;在你想要疯狂的时候,它还会陪着你并来一些更刺激的事;它不完美,但它就是这么让你爱不释手;它是带给你快乐的源泉,但同样也会爱憎分明。如果你也喜欢体验一下与众不同的快感,我非常建议你去试试这台车,在这个天下大同的时代中,似乎它的固执,才成就了它的今天。最后还是那句话,我个人的新浪微博和编辑博客,有任何好奇或者想问的问题(不仅限于这台车)都可以来咨询我:@瓦罐宁子 舒宁-编辑博客(文/图 汽车之家 舒宁)