● 雪地赛道体验指南者
翻过最后一道山脉后,古老质朴的禾木村出现在了眼前,木屋上覆盖的皑皑白雪让你觉得到了一个童话世界一样。当然我们这5小时的冰雪穿越不仅仅是欣赏西域美景,在这里等待着我们的还有一条长达2.5公里的冰雪赛道。
接近零下20度的气温令这条赛道冻得结结实实,和之前的山路驾驶不同,在这里不太会惧怕失控,松软的雪墙不会对车辆造成什么损伤,还有几台牧马人卢比肯作为后勤保障车帮助你脱困,没有了后顾之忧,可以尽情在这条赛道中体验Jeep的极限。
1.4T+9AT版本的指南者在这条雪地赛道上驾驶起来非常的轻松,将四驱模式选择在SNOW模式后,车辆会保持车身稳定系统工作,出现轮胎打滑时,会通过电子系统进行限滑,将动力传递到有附着力的车轮上,整套四驱系统反应速度很快。有几次车辆已经驶上极为松软的雪墙,它能通过有限的附着力将车辆拽回正轨。
除了反应迅速的四驱系统,坚实的底盘也是我比较满意的地方。经过多次碾压后变得坑洼不堪,在赛道中以一个相对较快的速度驶过时,虽然车身会有一些弹跳,但通过后扎实的底盘会让你放心,经过多次尝试它也不会掉链子。指南者良好的底盘反馈能够让你知道所通过路面的状态,驾驶者也能够更好的选择行驶道路。虽然整个赛道难度不大,但有了四驱和雪地胎,能够让你在上面放心的跑。我想大多数家庭选择四驱SUV所要面对的极端情况,也就这样了,它能够给你提供心里踏实的感觉。
● 简单体验自由侠
返程的路上,我还体验了一把自由侠在冰雪路面时的感觉。对于这台车,我开过它所有的汽油版本,可谓是非常熟悉了。配备2.0L自然吸气发动机和9速自动变速箱的它,和自由光一样主打平顺的驾驶感受。配备Active Drive Low智能四驱系统的它相比1.4T四驱指南者增加了低速四驱和陡坡缓降功能,驾驶模式选择上也多了岩石模式,理论上四驱能力会更强一些,再加上雪地胎保护,应对冰雪覆盖的路面它的表现很从容。
而2.0L+9AT的动力表现也和自由光2.4L车型类似,加速感受不是很强,但它的油门反应会更灵敏一些,所以起步阶段并不会觉得肉,只是中途加速的感受没有1.4T车型强烈。说到1.4T+7速双离合的车型,临行前我试了下最新版本的变速箱程序,在不是很拥堵的路况下,直观感受比之前一版程序好,1/2挡衔接会有轻微闯动,已经不是很明显了,平顺度有所提升。
● 总结:
至于为什么4X4等于17,我想每个厂家都会有不同的解释,而对于Jeep来说,这代表着它的全路况能力。而根据这两天的实际体验下来,面对新疆覆盖冰雪的山路,配合雪地胎的Jeep全系车型能给握着方向盘的我以安全感,快速的电子系统反应能够有效的传递动力,几乎不会出现车身滑动的状态。
有了四驱系统的帮助,在路上行驶起来更加的轻松。这也令我有心思欣赏两边的风景,而不是将注意力一直紧绷。对于Jeep来说它更像是一个伙伴一样,能够帮助你到达想要去的远方。如果你年轻充满活力,可以选择自由侠;如果你在乎性价比,想要一台全家人都能用的车,可以选择指南者;如果你在乎品质,对于驾驶质感的需求大于速度,可以选择自由光;如果你充满冒险精神,想走别人无法走过的路,可以选择牧马人;如果你事业有成,需要一台安稳的座驾,可以选择大切诺基。再如果你是个二孩家庭,或者想要家人坐着更舒服,可以选择即将发布的7座SUV大指挥官。在SUV领域里,Jeep目前已经覆盖的很广的受众群体,同时也培养了很多品牌忠实用户。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻)