冰面上的舞蹈！挑战2018奔驰冰雪试驾

　　[汽车之家 原创试驾]  随着在汽车之家的工作生涯进入第十个年头，掐指一算，我也算是参加过大大小小很多次的冰雪试驾了。作为南方人，我确实比周边的朋友拥有更多的冰雪天驾驶经验，这却丝毫无法降低我对每年一度冰雪试驾季的期待。一流的冰雪试驾不仅能教会你如何在雪地中安全驾驶，还可以带给你平时生活中无法体会到的驾驶乐趣，前提是要有足够大的场地，足够丰富的车型，还有足够专业的教练团队。举个例子，这两天我参加的2018梅赛德斯-奔驰冰雪对决就是了。

　　说实话，参加梅赛德斯-奔驰的冰雪试驾绝不是一件轻松的事。我们都知道奔驰的产品线是德系BBA三大品牌中最丰富的，谢天谢地今年他们取消了SUV车型（实际上他们是把SUV车型单独拉出来做沙漠试驾去了），可实际在现场的轿车数量仍然达到了140多辆。要是您觉得它们开起来大概和我们平日里的感受差不多，套用一句时髦的话来说，你对这份力量真的是一无所知。这些车型尺寸不一、动力差别巨大、还分后驱和四驱，即便是四驱还有细微的差别，再加上呼和诺尔湖冬季平滑的冰面，要在2天的时间里驯服所有的家伙，难度可想而知。

　　由于现场活动时间安排紧凑、赛道面积巨大，体验时出于安全考虑也不允许进入赛道拍摄，所以接下来的内容我会以文字分享为主，少量图片为辅，请大家理解。在2天的时间里，梅赛德斯-奔驰会在6条不同的赛道上通过不同的车型安排，让来宾们学习不同的驾驶技巧。这6条赛道全部以世界级专业赛道为原型打造，总长度达到了28公里，在国内众多车企举办的冰雪试驾中绝对算得上顶尖水准。

一、APEX-高性能AMG体验

　　什么是APEX，熟悉赛车的朋友都知道，APEX通俗的说法就是“弯心”，而“APEX点过弯法则”也就是我们常说的“外-内-外过弯法”。我们都知道要在赛道上跑的最快，就必须选择最短的过弯路线，采用慢进快出的方法，在过弯时尽可能的贴近APEX点，这样就可以用最快的速度通过弯道，而这个道理在冰面上也同样适用。

　　这一环节的体验车型可说是相当暴力，一台是梅赛德斯AMG GT S，4.0T V8发动机，最大功率达到522马力，另一台是我们熟悉的AMG C 63，同样的4.0T V8发动机，最大功率476马力。两台都是不折不扣的性能怪兽，大排量、大马力、双涡轮增压+后驱，一上来就那么狠着实让人出乎意料。

　　值得欣慰的是现场所有车型都配备了钉胎，且在这个环节中，车辆的ESP必须始终保持在打开的状态以保证安全。即便如此，在冰雪天气下后驱车的起步仍是个难题，你需要特别小心的去控制油门开度，但后胎还是会像不受控制似的原地挠动。意料之外的则是车辆本身的稳定性，强大的ESP系统牢牢的掌控着一切，我尝试过使用最暴力的Sport+模式，然而在这样的地附着力路面下，任何模式之间的差异其实并不大。

　　你可以把车辆轻摆着“丢”进弯心，对后驱车来说这太容易了，多打一把方向，或是轻点一下刹车都可以做到，但此时ESP系统会认为车辆已经濒临失控，哪怕是Sport+模式下，油门输出也会被限制的死死的，以保证驾驶者的绝对安全。如果进弯的速度太快，反打方向是必须的，你完全可以做出一个漂亮的漂移动作，但紧接着必须及时、轻柔的在出弯瞬间回正方向盘，要不然，油门踏板是绝对不会理睬你的。

　　相比之下，我觉得座舱明显更靠后的AMG GT S车尾比C 63更加不安份一些，之所以在这个环节上要求打开ESP，我认为在场的14名中外教官不会相信我们中的任何一个人刚上来就能hold住这两台车，而作为主办方或许也更想让在场的车主们明白，梅赛德斯旗下的大马力后驱车完全具备在冰雪天驾驶的能力，良好的亲和力和强大的ESP系统不会将北方的消费者拒之门外。

二、联合制动

　　和第一条赛道相比，第二条赛道上几乎见不到一丁点的直线，也就是说车辆在这条赛道上的状态将是不断的在进弯和出弯中交替，那么在这个过程中，驾驶者自然需要经历更多的减速、加速和再减速的过程。

　　“联合制动”又是另一条赛车术语，相比“外-内-外”而言大家对它的熟悉程度或许就没有那么高了。所谓的“联合制动”，这其中的“联合”就是指将踩刹车制动和发动机减挡制动同时运用，利用发动机本身的低扭力来协助车辆减速，达到减少刹车距离的效果。我们经常看赛车比赛的话，一定会发现赛车手在进弯前都会不断的做降档的操作，一方面这能使赛车在出弯时拥有更好的扭矩输出，另一方面就是能有效减少刹车距离，延后刹车点，减少入弯前所需的制动时间。

　　在这条赛道上体验的是梅赛德斯-AMG最新推出的C 43 4MATIC和E 43 4MATIC车型，两台车搭载的都是3.0T V6双涡轮增压发动机，前者最大功率367马力，而后者略高一些，达到401马力。和AMG GT以及C 63相比，两款43系列车型显得“沉稳”不少，其搭载的AMG高性能全时四驱系统具备前后31:69的扭矩分配比例，常规状态下能提供完备的后驱车驾驶感受，而冰雪条件下的稳定性也远高于后驱车型。

　　此外，在联合制动的体验部分还提供了AMG A 45车型，作为梅赛德斯AMG家族中的入门车型，凭借小巧的体型和强大的2.0T涡轮增压发动机，它完全符合我们对于“钢炮”的定位，并且在和C 43以及E 43的对比中，更轻的体重也让A 45拥有最短的制动距离和最灵活的过弯姿态。此外，和两款43系列车型不同，A 45配备的是一套基于前驱平台的适时四驱系统，日常行驶时A 45就是一台前驱车，而当前轮附着力下降的时候，前后轮之间的动力分配则最高能做到50:50。

三、重心转移

　　我们都知道，车身在弯道中的摆动过程，实际上就是车辆重心变化的过程，如果能够掌握住车辆的重心变化，就能够让车身时刻出于最合适的入弯角度和速度上。而从这条赛道开始，车辆的ESP将会被关闭，为了让大家能够更加专注的去体验车辆的重心变化，这个环节中提供了两台相对“温和”一些的车型，分别是E 200 4MATIC轿跑车和CLA 260 4MATIC。

　　两款车型的最大特点就是动力恰到好处、轴距短易操控，而且都配备了四驱系统。其中E 200 4MATIC轿跑车配备是一套全时四驱系统，前后扭矩分配比为45:55，能够看出也是略微偏后驱一点的设定。CLA 260 4MATIC则与之前的AMG A 45类似，采用了一套适时四驱系统，日常驾驶时为前驱，有需要的时候可以将50%的动力分配给后轮。

　　总体来说，这两台车的稳定性在这个环节中的表现都是相当惊艳的，E 200 4MATIC轿跑车的尺寸要比CLA 260 4MATIC大上两个级别，再结合因此在入弯之前，车身的重心转移会更加敏感，入弯惯性也要更大，这就要求驾驶者对入弯的速度有所感知，不然一不当心就有可能会冲出赛道。在掌握好入弯速度的前提下，弯前的轻点刹车能够将车辆的重心迅速转移至车头，车尾随即就会因抓地力下降而向外产生侧滑，及时的反打方向盘并合理的给油，让车头顺势滑过弯心，偏后驱的四驱系统很轻松的就能帮助你完成一个漂亮的漂移过弯。

　　和E 200 4MATIC相比，CLA 260 4MATIC简直是冰上的精灵，它的车身足够小，重量也要比E 200 4MATIC轻的多，这使得它在赛道上显得如此灵活。四驱系统的加持让CLA 260 4MATIC如履平地，入弯前的制动虽仍能带来重心的变化，让车尾发生横向摆动，但因为车身足够小巧，来得快去的也快，因此发生转向过度的可能性大大降低，反打方向时所需的修正幅度也更小，出弯的速度自然也就更快了。从E 200 4MATIC换至CLA 260 4MATIC之后，我觉得这家伙根本就是一只小老鼠，在蜿蜒曲折的赛道上来回穿梭，妙趣横生，让人爱不释手。

四、惯性滑行

　　“惯性滑移”的技术在拉力赛场上非常的实用，它和刻意的让车辆失控很相似，当车辆以临界速度过弯时，只通过方向盘的操作，就可以让车辆引发漂移，从而快速的通过小角度的弯道。而这其中的重中之重，就是要让驾驶者能够感知这一“临界点”，以及能够将车辆控制在这一临界点上。方法看起来也很简单——定圆漂移。

　　为了让大家能够更好的体验漂定圆，这一环节主办方特意准备了SL 400和SLC 200两台纯后驱跑车。由于冰面的低附着力，这个环节对于车辆的动力要求并不是特别高，更重要的却是考验驾驶者的手脚协调能力，以及对车身重心变化的感知力。

　　随着车速的上升，车辆很快就会进入临界点，也就是通常理解的起漂点，随着离心力的增大，车尾会自然的向外侧摆出，此时就需要驾驶者及时的回方向，并通过持续性的给油，让车身时刻保持在一个首尾平衡的状态下。

　　虽然看文字可能很容易，但实际操作起来绝对不是一件容易的事。首先如果不敢给油，车速不够，那么车尾就很难到达临界点；其次如果起漂之后回方向的速度慢了，那么车尾一下摆出去，车辆就会失控调头；再来则是反打了之后如果油门没有及时跟上，又或者给油不够的话，车尾就会因为抓地力的恢复而回到正常状态，这个定圆漂移也就失败了，这是新手非常容易犯的毛病。

　　那么当我们练习数次之后好不容易寻找到了平衡点，如何保持则又是一门学问了。这时你会发现车辆虽然斜着跑，但方向盘实际却处在一个相当稳定的状态下，这个时候控制车身姿态的其实不再是方向盘，而是油门踏板。你可以通过对油门非常细微的控制，来调整车辆在圆形赛道上的位置，这里的关键点就是“细微”两个字，而大幅度的收放油门则是绝对的禁忌，这会让车辆的重心在前后部来回转移，从而破坏其平衡状态。

　　一大一小两台跑车给人的感觉都是相当好控制的，差别则在于动力，SL 400搭载着一台3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率367马力，因此它可以很从容的漂一个比较大半径的圆环。而SLC的2.0T发动机相比之下动力要逊色不少，因此更小半径的圆环会更适合它，而从技术角度上来说，SLC小巧的车身和更短的轴距也要比SL 400更容易上手一些。

五、钟摆横行

　　钟摆横行几乎可以说是冰雪漂移的必修科目，也是几乎可以攻克一切弯道的中级过弯法，它还有一个更加响亮的名字叫“斯堪的纳维亚式过弯法（Rallye Flick）”。不单单是在冰雪路面上，即便是我们常见的拉力赛和漂移赛上，这也是最常见的过弯方法之一。

　　和第一条赛道的APEX走法不同的是，钟摆走法并不需要严格遵照外-内-外的路线，而是要在入弯前给车辆的外侧留出一些空间，而当车辆即将抵达入弯点的时候，先往反方向打很小一把方向，待车身发生偏转之际立刻反打方向，这个时候车辆会因为钟摆效应导致车尾迅速发生侧滑。作为驾驶者，此刻你也必须做到方向盘快速跟进反打，反打的速率要尽可能的跟上车尾摆动的速度，这样才不会让车辆发生严重的转向过度。同时在控制住车尾摆动幅度之后，眼睛要盯住出弯的方向，利用之前在惯性滑移项目中学习的油门控制技巧来调整车身姿态，从而完成一个漂亮而流畅的漂移过弯。

　　这里要特别注意的是官方提供了两台完全不同的车，一台是C 200 4MATIC运动版，另一台则是C 300轿跑。同样的，动力在练习钟摆横行项目时并不是关键，不一样的驱动形式才是最大的难题，它直接决定了出弯时给油的时间的和力度。

　　对于四驱的C 200 4MATIC运动版而言，它所搭载的全时四驱系统前后动力分配比为45:55，即使是偏后驱的特性，我们也应该把给油的时机往后挪一些。过早的给油更容易让四驱车型的前轮失去抓地力，从而产生“转向不足”的现象，导致把整台车推出赛道。而对于后驱的C 300轿跑而言，要注意的则是给油的力度，你完全可以在漂移进弯并反打方向的同时就给油，但需要注意的是油门不要给的太大，不然很容易就会打破车辆的平衡，使车辆发生转向过度。

六、扭力对抗

　　第六条赛道着重考验的是驾驶者对于纯粹利用油门控制来进行漂移的技巧，在经过了此前的几大项目之后，我们会发现几乎任何一种过弯的方式都离不开油门的控制，那么我们是否可以仅仅通过油门的控制就来完成快速漂移过弯呢？当然可以。在这个环节中主办方依旧提供了一款两驱车型和一款四驱车型，分别是E 320 L 4MATIC运动版和E 300运动版，你会发现这两台车体型更大，动力也更大，在多弯的6号赛道上仅仅通过油门来控制车身姿态，确实是有一定难度的。

　　如果你首先驾驶的是后驱版本的E 300运动版，那么入弯时会显得容易不少，只需要轻打方向，待车头转向弯心时稍稍的轰一脚油门，后轮就会很容易的突破抓地极限，随即反打方向，并且柔和的给油出弯就可以了。对于后驱车来说有几个难点是需要去攻克的，首先是起漂时轰的这一脚油，该给多少，给多了转向过度，给少了转向不足，这个感觉需要在连续的弯道中去不断的寻找；其次是反打方向之后给油的时机和力度，你可以早给油，但给的柔和些，也可以晚给油，待车身姿态恢复后再多给些油出弯，力度的掌握上需要去多揣测。

　　那么接下来换做E 320 L 4MATIC运动版，四驱车型最大的问题就是会让你产生它很安全，无所不能的错觉。确实，在赛道中无论起步还是动力衔接上，四驱车都比两驱车有明显的优势，但如果要用油门来进行过弯的话，问题就来了。如果这个时候你还是像后驱车一样在车头指向弯心时给一脚油，抱歉，迎接你的将会是整台车被横着推出车道……因为四个轮子同时失去抓地力了。

　　所以相对来说，四驱车适用纯油门控制漂移，方法上说出来简单，但实践难度则要大得多——打提前量。我个人认为打提前量从技术上来说是有难度的，但最大的难度还不是技术上的，而是心理上的。这要求你在进入弯道之前就通过转向和给油，让车身提前出于横向滑动状态，而这个过程中，给普通人的感觉就是开着车往墙上撞，难免心里会产生恐惧感。但实际上，由于给油之后车辆的四个轮子都失去抓地力，所以车身并不会真的径直超内侧的雪墙上撞去，而是会侧着继续向前一点点滑向弯心。当车头差不多刚好滑过弯心的时候，你仍然需要小心的一点点给油，待车身出弯姿态回正后全力给油即可。那么在四驱车的驾驶技巧上，如果你已经克服了心理恐惧，最大的难点就是判断该提前多少来给油了。

编辑总结：

　　短暂的2天时间对我而言仍可说是意犹未尽，虽然早已不是初学者，但2天里我几乎开遍了奔驰除S级之外的大部分轿车及高性能跑车，而且是以这样一种状态来体验，真是过瘾。在享受驾驶乐趣的同时，主办方梅赛德斯-奔驰还在现场举办了别开生面的对抗赛，要知道此次活动的正式名称可是“2018梅赛德斯-奔驰冰雪对决”，它要求全场150多位特邀嘉宾、车主和媒体同行驾驶着同样的车型在1、2、3号赛道进行PK，最终总计用时最短者就可以获得“冰面之王”的称号。很幸运，作为媒体人，也作为车主的一员，凭借着一点点经验上的优势夺得了全场冠军，还是很值得高兴的一件事。

　　当然，感受冰雪试驾的魅力是一部分，当这些奔驰车型回到城市里，大家更多的还是拿着他们日常代步，但是如果你像我一样经历过冰雪试驾的历练，体验过从失控、打滑、失望、无奈，到能够随心所欲的控制不同动力、不同驱动形式、不同大小的车型从容的进行漂移，那么当你再遇到相似的紧急情况时，你的肌肉和大脑会立刻帮助你做出快速而正确的决断行为，帮助你化解险情。我想，这才是冰雪试驾所带给每一位驾驶者出去乐趣之外所最最最最重要的意义。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）