“虎父无犬子” 发现神行丛林越野体验

　　[汽车之家 原创试驾]  从湿冷的广州来到气温怡人的三亚，在脱下厚重衣服的一刻，原本郁闷的心情顿时变得愉悦起来，难怪每年都会有那么多北方的朋友选择这个地方“过冬”。更令我高兴的是，此行我可以逃离城市的束缚，摆脱拥堵路况带来的压抑，在丛林中自由地穿越，而伴我而行的则是2018款路虎发现神行。

　　在实现国产之后，发现神行“下放身段”变得更加务实了，三十多万的起售价就可以买到一台公路及越野性能同时兼顾的路虎品牌中型SUV，这确实引起了不少人的关注。在去年的2017成都车展，2018款发现神行正式上市，售价区间为35.80-51.80万元。

　　从最初以进口形式引进，到后来实现国产，再到现在的2018款上市，发现神行在不断地升级变化。那这一次改款，它为我们带来了什么呢？首先可以肯定的是，它的外观设计没有太大的变化，依然是我们熟悉的发现神行，即使将它和老款车型摆在一起，相信你也难以将它们区分开来。

　　同样，内饰的设计也没有太大的改动，某些车型也只是针对细节进行了细微的调整，对整体没有带来太大的影响。它的内饰给人的感觉依旧很务实，虽然四平八稳的线条和造型没有太多吸引眼球的地方，但是看着简洁实用，布局也是清晰明了。

　　实际上，它将重点变化放在了发动机上，这一次它换装了路虎捷豹自行研发的Ingenium系列2.0T汽油发动机。据介绍，该发动机应用了不少的新技术，不仅包含燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自动启停技术，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。值得一提的是，该发动机中的双涡管单涡轮增压器也首次使用了耐磨性更好的陶瓷滚珠轴承。

　　此外，Ingenium系列发动机还采用了模块化设计，既能给后续的拓展和升级预留空间，延长该系列发动机的服役时间，同时也能为日后匹配更多样化的车型提供便利。目前该发动机的使用普及率已经很高，除了2018款发现神行外，2018款捷豹XE、XFL、F-PACE以及路虎揽胜极光等车型都会搭载。

　　至于其它硬件配置，它与老款车型没有区别。与全新发动机匹配的依旧是来自ZF的横置9速手自一体变速箱，仍然搭载适时四驱系统，路虎特有的全地形反馈适应系统也没有缺席……

　　谈到发现神行的四驱系统，它是一套利用电控离合器实现前后轴扭矩分配的适时四驱系统，该系统的核心是瀚德（Haldex）第五代多片离合式限滑差速器。据介绍，正常行驶时该系统会把5%的动力分配至后轴，以确保良好的燃油经济性；当侦测到前轴车轮打滑时，通过多片离合器式限滑差速器的压合将动力适当传向后轴。

　　然而，与之前的进口版对比，它的后桥装备的是开放式差速器，而非多片离合器。这意味着，它配备的四驱系统在脱困能力方面会相对之前进口版本的逊色一点，毕竟进口版车型后桥上的多片离合器能够根据左右轮情况分配扭矩，而它则只能依靠轮间的电子限滑。

逃离城市，穿越丛林

　　关于发现神行在越野方面的配置，前文已经罗列得差不多了，但是越野并非纸上谈兵，要真正体验到它的越野实力，还是得要把它拉到荒郊野岭。如果将越野难度分成高、中、低三个等级，以个人的经验来看，本次厂商安排的丛林穿越属于中等难度的级别。

　　出发前，将路虎全地形反馈适应系统切换到泥泞/车辙模式，并且开启ATPC全地形进程控制系统。在这种满布石头、泥土松软、到处坑洼的丛林里面穿越，油门及刹车的控制尤为重要，此时ATPC全地形进程控制系统起到了很好的作用，辅助你合理地控制车速，让你可以更加专注于转向和寻找更适合的路线。

　　它的离去角、接近角以及离地间隙都比我预想的要好很多，说得直白点就是通过性比我预想的要强，遇到倾斜度较大的山坡时，不用过于担心前/后包围会被损坏；在通过那些由大石块铺成的路面时，也只是偶尔会被凸起过高的石头磕到底盘，不会阻碍到前进的步伐。

　　虽然它的四驱系统并没有装备低速放大挡，但340牛·米的最大扭矩完全够用了，而且这一次只是应对中等难度的越野路况而已。让我感到意外的是，它配备的倍耐力SCORPION VERDE轮胎在这样的路况下抓地力依旧有不错的表现，确保了牵引力的发挥，这在爬路面由松散泥土组成的陡坡时深有体会，它的四个车轮都没有出现明显的打滑，车身能够保持稳定的姿态往上爬并且顺利登顶。

　　这一次丛林穿越，我认为它的四驱系统的综合表现相当不错，动力的传递、转移很及时，不管是在松软的泥土上行驶，还是光滑的石头表面，都能够稳定地前行，即使是应对较大的坑，也可以顺利脱困。不过话说回来，后桥只配备了开放式差速器，依靠电子限滑来脱困的它，虽然这一次前进的步伐没有被阻碍，但是也能感觉到它稍微有点儿吃力。

　　它的最大涉水深度是60cm，比自由光和大切诺基（50.8cm）都要强，而跟牧马人（76.2cm）则还有一定的差距。由此看来，它的这个最大涉水深度的数据已经是不错了。当然，我并不担心它会在本次丛林穿越时被困在水塘之中，毕竟还真没遇到积水较深且能够难倒它的地方。有一点需要提醒一下大家，在水深未明的时候千万别贸然前进，被困在水中是一件极其危险的事情，尤其是在流动的水中。

● 全文总结：

　　通过这一次短暂的体验，我认为路虎发现神行的越野能力让人满意，即使是应对中等难度的越野也不会有太大的问题，而多套先进的电子辅助系统的加持，则让它的驾驶者能够更轻松的应对越野路况。不过话说回来，作为路虎旗下的车型，在越野方面自然是有点能耐的，否则又怎能对得起这个品牌呢？或许这就是所谓的“虎父无犬子”吧！（摄/图/文 汽车之家 何家荣 备注：部分图片来自路虎官方）

车型图片
基本参数	发现神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
厂商指导价	51.38万
经销商报价
厂商	奇瑞捷豹路虎
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.08
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	340
发动机	2.0T 241马力 L4
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4599*1894*1724
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	8.4
NEDC综合油耗(L/100km)	7.7
整车质保	三年或10万公里
车身	发现神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
长度(mm)	4599
宽度(mm)	1894
高度(mm)	1724
轴距(mm)	2741
前轮距(mm)	1621
后轮距(mm)	1630
满载最小离地间隙(mm)	212
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	70
后备厢容积(L)	981-1698
整备质量(kg)	2050
发动机	发现神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
发动机型号	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩转速(rpm)	1250-4500
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	发现神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	发现神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	发现神行 2018款 240PS HSE LUXURY版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19
备胎规格	非全尺寸

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