铺装路面试驾：
BJ40柴油版搭载的是一台来自玉柴的2.0T柴油发动机，它的最大功率是150马力，最大扭矩为350牛·米，这个参数介于汽油版的2.0T和2.3T车型之间。柴油版目前只有一台6速手动变速箱可选，由此可见，柴油版车型更着重于非城市路况。
我们都知道，柴油机的输出特性是低速扭矩相对充足，驾驶柴油车的方式跟汽油车有稍有区别，比如起步给油要多给一些，换挡时候要补油、防止丢转等等。尽管心理上带着这些预判，而实际的体验还是让人稍有失望，这台2.0T发动机的低转速扭矩难称充沛。尤其是1、2挡时，动力来的很不情愿，奈何你试探性的踩油门、发动机轰鸣，车身的动作还是很慢，要是在上坡路段，起步不拉手刹的话很容易向后溜车。
都是手动挡，BJ40柴油版跟汽油版的变速箱却不一样，它用的却是一台6挡变速箱，跟BJ80军车是同一款。据厂方介绍，这台变速箱的1挡和倒挡的齿比要比普通的民用车都高一些，目的就是更好的释放低扭。变速箱的挡位还是比较清晰的，但换挡手感偏重，好在离合器踏板的宽容度还不错，行程不算长，结合点也比较宽容，换起挡来除了手上得使点劲，其他都还算顺手。
开惯了汽油车，柴油机哒哒哒的噪音并不悦耳，很可能你会自觉的挂上高挡位，在这台BJ40上，这样做的话很多时候效果并不好。这台柴油机的最大扭矩要到1800rpm才能释放，作为一台柴油机，动力实在是来得有点晚。加速动作慢，超车乏力就是最常见的现象，此时最好还是赶紧降挡，别老想着那350牛·米的最大扭矩，想想它的输出区间，再想想它2090kg的车重吧。
看到非承载式车身，就别指望它有城市SUV级别的公路性能了。大体重、高重心，这就需要一套支撑有力的悬架，BJ40确实也是这么做的，支撑是有了，对于颠簸的过滤自然就不行了，即使车轮压过平缓的的连续减速带，震动也会统统传到你的屁股上。至于转向，也就谈不上精准了，虚位偏大，跑快了需要不时修正方向，好在方向盘转动起来还算线性，习惯就好。
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