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冰天雪地上撒欢儿 新款昂科威冰雪试驾

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  [汽车之家 原创试驾]  北国风光千里冰封,万里雪飘,还在飞机上,看着窗外银装素裹的景象,我脑海中便浮现出主席的诗句。时隔一年之后,我再次来到祖国的东北大地,在冰天雪地中和和伙伴们玩儿个开怀,这次的主角是别克新款昂科威,对,就是换了9AT那家伙。

汽车之家

  文章开始先做个简单的介绍,这次昂科威的冰雪试驾在黑龙江省黑河市,之所以选在这个地方是因为这儿是上汽通用泛亚的冬季试验基地,这个边陲城市每年的冬季都有超过120天,便于进行整车冬季试验和动力总成标定试验,从某种意义上来说,新款昂科威这次是主场作战了。

● 静态回顾

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

  昂科威我们大家都很熟悉了,在合资中型SUV领域中一直有着不错的销量表现,不过时间长了,大家难免审美疲劳,这种情况在2018款昂科威上市后应该会有一定缓解,不仅用上了家族式的前脸,仔细观察还会发现雾灯处造型也进行了调整,最重要的是中高配车型终于用上了LED大灯,这个提升还是很能笼络消费者的。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

  车身侧面造型包括车身尺寸相较老款车型都没有发生变化,在中型SUV中是偏小的那一类,和大众途观L是相似的体量,但要是和汉兰达冠道这些同级选手相比的话,还是有一些差距的。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

  昂科威的车尾也带给了我们足够的新鲜感,虽然整体感觉依旧圆润饱满,但新加入的两条曲线线条给车尾增添了不少活力,尾灯造型配合线条也进行了相应调整,另外仔细观察还会发现双边共两出的排气管造型变成平行四边形。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

  别克对于内饰豪华感的营造可谓颇有心得,不论是造型设计还是材质运用都恰到好处,虽然已经是几年前的设计了,不过即便用现在的审美眼光来看它依旧不过时,我尤其喜欢中控台上的那块表,实用性不能说有多高,但是作为点缀它还是发挥了一定作用的。

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

上汽通用别克 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

  因为是顶配车型,像双区自动空调全景天窗自适应巡航这些配置我就不一一罗列了,给我印象最深的是座椅和方向盘加热功能,在天寒地冻的东北,真是谁用谁知道啊。另外,中高配车型还加入了HUD抬头显示功能,不同低头就能读取车速、转速等信息,非常方便。

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文章标签: SUV试驾评测 冰雪试驾
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  • 昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.35 37.55 10.30
    测试文章:检验全新动力总成 测试昂科威2.0T+9AT
    评测编辑-侯云峰:

    昂科威换成9AT之后的表现比之前更棒了,动力强、平顺性好,不管开着坐着都很不错,目前仍然是这个级别中非常值得推荐的车。

    评测编辑-罗浩:

    6AT的昂科威表现挺好,这次换成9AT之后可以说是锦上添花,另外在配置上也提升了,再结合不错的市场优惠,性价比很高。

    评测编辑-张可:

    2.0T的昂科威没什么可说的,倒是1.5T车型还是使用双离合变速箱让人觉得很遗憾,要是能给换成AT就好了。

  • 昂科威 2015款 20T 四驱豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.49 40.78 9.40
    测试文章:以排量换市场 测试昂科威20T四驱豪华型
    评测编辑-郑宇:

    使用小排量发动机来降低售价,这是扩大市场覆盖面的好办法,但可惜双离合变速箱拖了后腿。如果说1.5T发动机的表现还算能被认可的话,7速双离合则实在让人难以满意。

    评测编辑-苑璐:

    很多人都比较担心1.5T的动力表现,实际上这台发动机的表现还是不错的,并不会出现小马拉大车的感觉。昂科威的身形和车内的档次感比同价位车型有着明显的优势,对于消费者来说,这钱花的还是挺划算的。不满意的地方就是它的变速箱,反应速度还是有待提升,平顺性方面会不规律的出现一些顿挫,比较让人难以捉摸它的脾气

    评测编辑-李伟龙:

    昂科威20T车型主要瞄准高端紧凑型SUV市场,相比这一级别的竞争对手,更高一级的定位、良好的做工与用料、以及较高的配置是它的优势,而配合有些生疏的动力系统则成为了最大的短板。

  • 昂科威 2015款 20T 两驱领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.85 40.49 9.30
    测试文章:20T不是2.0T!测试昂科威20T两驱领先型
    评测编辑-罗浩:

    1.5T发动机表现不错,动力储备完全够用,但7速双离合变速箱的表现一般,给驾驶感受拖了后腿。介于它比较便宜的价格,还是可以给一个8分的成绩,与途观和翼虎相比的话这辆车还是有自己的优势的。

    评测编辑-刘昱昕:

    昂科威这么大一个中型SUV配1.5T发动机确实很大胆,其实它的动力还够,只是没了2.0T那份从容。相比之下双离合变速箱对驾驶感受的影响更大,低速不时的顿挫影响了昂科威的那份沉稳感。毫无疑问,28T更值得拥有。

    评测编辑-李佳:

    昂科威20T是入门车型,不过配置并不算低,全景天窗和定速巡航都是颇为实用的配置。1.5T的动力并没有想象中那么弱,唯一短板是变速箱的平顺性。

  • 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.77 40.01 11.10
    测试文章:配置丰富/驾驶舒适 测试别克昂科威2.0T
    评测编辑-苑璐:

    昂科威在配置方面的表现相当丰富,而且乘坐空间也足够宽敞,活动范围较大的后排座椅让后备厢的空间也有了更大的扩展性。动力方面,2.0T的发动机提供了足够的动力输出,6AT变速箱在平顺性上也有了大幅进步,只是在反应速度上还有待提升。

    评测编辑-郑宇:

    昂科威出色的内外做工和上乘的用料给人留下深刻印象。动力性能也位列同价位车型中的前列,同时变速箱的表现较之前的通用车型有着不少的进步,是一款可以对当今市场产生重大影响的车型。

    评测编辑-李伟龙:

    无论对别克还是国内的SUV市场而言,昂科威都是一款重量级产品。全系标配2.0T以及四驱系统为它的成功打下了良好的基础,备受诟病的变速箱问题也得到了良好的解决,只要价格不太离谱,相信一定会被国内消费者所接受。

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昂科威 2018款 28T 四驱全能运动旗舰型

指导价:31.99万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 260马力...
变速箱:9挡手自一体