外观变化不大
[汽车之家 原创试驾] 在收到2018款哈弗H7的试驾邀请函后，我习惯性的打开了它的车系页面，本想查查新款跟老款的区别，然而却失望地发现竟然没有任何关于新款H7的消息，不过倒也无妨，按以往的经验来看，改款车型无非是在原基础上对外观和内饰的细节进行微调，再增加点儿与时俱进的配置，就这样我脑补了一下新车的画面，嗯，应该八九不离十。
试驾活动前的一晚，我还特意对现款哈弗H7做了些功课，但当一辆崭新的新款H7摆在我面前时，第一眼我愣是没发现哪儿变了，心里不由得犯起了嘀咕，随后仔细地观察了一圈后，再参照现款车型的图片，我终于找到了它哪儿变新了。
前脸最大的变化莫过于前包围和雾灯了，新车的设计更符合当下消费者的审美。前脸部分我最喜欢的变化是大灯，看起来比现款精神了很多。
| 相关车型车身尺寸对比 | ||||
| 项目/车型 | 新款哈弗H7 | 现款哈弗H7 | 传祺GS7 | 宝沃BX7 |
| 长度（mm） | 4715 | 4700 | 4730 | 4715 |
| 宽度（mm） | 1925 | 1925 | 1910 | 1911 |
| 高度（mm） | 1718 | 1718 | 1770 | 1690 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2850 | 2720 | 2760 |
车侧造型基本没变，由于设计的缘故，新车的车身长度较现款长了15mm，在同级别车型中，H7在车身宽度和轴距上占优。
据悉，为了应对本次试驾道路的积雪问题，厂家在试驾前更换了车辆的轮圈和轮胎，因此试驾车的款式没有太多参考价值，预计原厂的20英寸轮圈款式跟现款车型一致，轮胎方面原厂车配备的还是普利司通 动力侠 H/P SPORT，主打运动性能和湿路性能。
新款H7的车尾也是跟现款车型基本一致，没什么抢眼的设计元素，总体属于简洁且耐看的类型，关于车尾我最喜欢的是它那货真价实的双边共两出排气，看起来挺运动。
配置有小幅度提升
拉开新车的车门快速扫了一眼，方向盘、中控台、座椅看着也都跟现款一致，想分辨出现款和新款，就像玩一个高难度的找茬类游戏。
车厢在做工和用料上没得挑，都能达到同级别合资车型的水平，倘若能在设计上做出突破，那就更棒了。
全液晶仪表盘是消费者喜闻乐见的配置，H7的这个仪表盘画质还是挺清晰的，同时行车信息也非常丰富，好消息是全液晶仪表盘在新车上，普及率更高，也就意味着能让更多消费者受益了。
不出所料，新款H7的新主要体现在配置方面，尤其是安全配置前进了一大步，厂家称自适应巡航、前碰撞预警、自动刹车、盲点监测、倒车侧向警告、车道偏离/保持、并线辅助、疲劳探测等一些列主被动安全配置都会下放到更低配的车型上，但具体下放到什么配置水平还得等到三月初官方正式发布配置信息才能知道。
自适应巡航系统启动后，车辆自动随前车车速变化而变化，车速变化时车身动作并不突兀，会线性的提速和减速，同时在经过小角度弯道时，它也能正常工作。试驾过程中我还刻意体验了几次前碰撞预警系统，这套前碰撞预警系统挺灵敏，工作也挺准确，多次尝试均没有出现误报的情况。H7的车道保持功能识别路面画线的能力还不错，稍淡点儿的线也能识别出来，另外，在它工作时方向盘回拽的力度均匀，不会冷不丁的拽一下吓人一跳。
360°全景影像功能做到了全系标配，点个赞，下一步需要改进的就是清晰度了，当前的画面清晰度一般。
本次试驾活动地点儿的温度接近零下20°，在这种环境下站在车外端着相机拍个五分钟，浑身就冻透了，此时最幸福的就是钻进车内，打开座椅加热，手捂着空调出风口了。值得表扬的是，该车还为后排乘客提供了座椅加热功能，非常贴心。
前排中央扶手够宽但不够长，虽说能前后调节，但调节幅度不大，手臂不能完全搭在上面，长时间不太舒服。
在新款哈弗H7的车厢里，我还是看到了其他品牌的影子，我认为以现在长城汽车的实力，设计出一套赏心悦目的内饰不成问题，这次改款是没戏了，期待以后H7换代时能拿出自己的方案。
空间维持不变
新款H7的车身宽度、高度和轴距都没有任何变化，这在一定程度上意味着车内的乘坐空间也会跟现款车型保持一致。
再怎么说它也是一款中型SUV，车内乘坐空间肯定是够用了，但跟同级别竞品比，它也的确没有什么明显的优势。
前后排座椅的乘坐舒适性都不错，并且座椅相关的配置也都挺丰富，能够满足绝大多数消费者的使用需求。
新款H7并没有在现款H7的基础上对车内储物空间进行改良，唯一的不同就是挡杆右侧的卡槽被改成了放手机的储物槽，本质上储物能力并没有提升，前后排的储物空间只能称上够用，空间利用率不及同级别竞品。
后备厢也还是老样子，地板比较高，侵占了一部分后备厢容积，常规状态311L的容积，在同级别里算小的了。此外，它的后备厢开口离地还比较高，搬大件物品势必不方便。
动力系统表现一般
● 动力系统：
动力系统还是沿用现款车型上的那套2.0T加6DCT的组合，对它我们已经非常熟悉了，发动机的具体参数也一点儿都没调整，那实际的表现会有变化么？
● 驾驶感受：
H7搭载的这台2.0T发动机的动力参数挺漂亮，但实际的驾驶感受却跟参数有一定距离，2000rpm是一个分水岭，低于2000rpm时能明显感受到低扭不太足，超过2000rpm后，动力变得更加充盈，但爆发力还是没有预期中的强。在经济和常规模式下，动力响应会有半秒多的迟滞，开着不是很爽，而运动模式下，动力响应略微好转，加上此时变速箱挡位会低一挡，狠踩油门时，提速比其余两种模式爽朗不少。
这台双离合变速箱在低挡位频繁换挡时会有偶发的轻微顿挫，如果经常行驶在堵车的路况下，那么需要考虑清楚。挂在D挡踩住刹车等红灯时踏板和方向盘会传来阵阵抖动，这种抖动还会出现在缓慢起步时和2挡快要刹停时，我不太喜欢这种感受。
H7的底盘是我最喜欢的部分了，在城市道路和高速路行驶时，能够感受到底盘很沉稳，同时也挺舒服，颇有几分欧、美系车的感觉。另外，在使用雪地胎的条件下，底盘挺安静，至于使用原厂胎时隔音表现如何我还真不敢下定论，但可以肯定的是H7对风噪和发动机噪音控制得挺好。
● 总结：
2018款哈弗H7在造型方面变化甚微，倘若您不是现款车型的车主或者哈弗品牌的粉丝，那估计也很难一眼就看出新车究竟新在哪儿，它的新更多的是体现在配置方面，安全和科技配置更加丰富，在一定程度上增强了它的产品力，至于开起来的感受，新车跟现款基本没有什么本质上的区别。所以在我看来，等新款还是买现款可以根据您的购车时间来选择，如果着急买车，那买现款也挺好，毕竟现款还有超过一万元的优惠，如果不急，那不妨等等新款，因为增加的这些配置也挺有诱惑力。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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