实际场地越野测试
虽说领航员的车主肯定一辈子都不会经历如此艰苦的野外环境,不过根据AH-100的测试流程,凡测试越野车都要经过汽车之家专用越野场地的考验,所以来到这里也是有必要的,领航员这个身材体格,来到这里也存在不小的挑战。
这个项目主要考验车辆的攀爬能力以及轮胎抓地力,起初我们还在为它2.8吨多体重以及取消低速四驱的领航员担心时,领航员挂入所谓的“低速攀爬”模式之后(变速箱强制挂在1挡),已经凭借着它强大的扭矩成功攀上了38°以及45°坡,丝毫不费力气,轮胎也没有打滑,通过角也足够,表现比GLS 320好。
U型坡并不是只考验车辆单一的攀爬性能,包含接近角、离去角、通过角、悬架行程以及轮间限滑能力,测试过程中领航员并未遇到任何困难,限滑能力也非常出色,动力储备充足,顺利通过。
在这个高难度的连续水泥炮弹项目上,领航员也不出意外的折戟于此,原因和很多车型一样,轴距长,侧面踏板离地间隙小,在前轮还未下探至坑内,侧面踏板就已经旦在了石头上,前行势必会损毁车辆电动踏板,太贵,赔不起,放弃。
剩余的这俩项目对其基本没有任何难度,悬架行程长,轮间限滑能力出色,基本上比较符合我们日常生活中会遇到的非铺装路面路况。
虽然没有低速四驱,体重2.8吨多重,但经过我们实际测试来看,领航员依然拥有足够强大的综合越野实力,凭借着较长的悬架行程以及较为出色的四驱性能,除非是那种极为严苛的攀爬路况,它都能带你顺利通过。
林肯-领航员-2018款 3.5T 尊耀版AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 10.5 | 9.0 |
配置 | 8.0 | 6.5 |
工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
人体工程 | 5.0 | 4.3 |
视野 | 1.0 | 0.9 |
总分 | 29.5 | 25.5 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.5 |
变速箱 | 8.0 | 6.7 |
环保 | 8.0 | 4.6 |
总分 | 24.0 | 16.8 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.7 |
刹车 | 5.0 | 0.9 |
传动 | 3.0 | 3.0 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.5 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.0 |
总分 | 33.0 | 23.9 |
四驱与越野 | 分值 | 得分 |
四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
车身参数 | 10.0 | 2.2 |
牵引力 | 10.0 | 10.0 |
续航能力 | 2.0 | 1.2 |
配置 | 3.0 | 2.1 |
实际主观评价 | 10.0 | 8.2 |
总分 | 50.0 | 35.7 |
车辆性能总得分 | 136.5 | 101.9 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 7.2 |
质保 | 2.0 | 0.8 |
总分 | 15.0 | 8.0 |
车辆总得分 | 151.5 | 109.9 |
林肯-领航员-2018款 3.5T 尊耀版AH-100得分总表 | ||
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车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 10.5 | 9.0 |
配置 | 8.0 | 6.5 |
工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
人体工程 | 5.0 | 4.3 |
视野 | 1.0 | 0.9 |
总分 | 29.5 | 25.5 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.5 |
变速箱 | 8.0 | 6.7 |
环保 | 8.0 | 4.6 |
总分 | 24.0 | 16.8 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.7 |
刹车 | 5.0 | 0.9 |
传动 | 3.0 | 3.0 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.5 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
行驶舒适性 | 9.0 | 8.0 |
总分 | 33.0 | 23.9 |
四驱与越野 | 分值 | 得分 |
四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
车身参数 | 10.0 | 2.2 |
牵引力 | 10.0 | 10.0 |
续航能力 | 2.0 | 1.2 |
配置 | 3.0 | 2.1 |
实际主观评价 | 10.0 | 8.2 |
总分 | 50.0 | 35.7 |
车辆性能总得分 | 136.5 | 101.9 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 7.2 |
质保 | 2.0 | 0.8 |
总分 | 15.0 | 8.0 |
车辆总得分 | 151.5 | 109.9 |
● 编辑点评:
作为一台售价超过110万元的车型,领航员注定只会属于一小部分财力雄厚的消费者。照理说这个量级的消费者对于车型购买选择通常都会比较任性,但按照惯例我们还是得理性分析一波,作为大型SUV,领航员在国内的对手本来就不多,能够想到最直接、最针锋相对的势必是同样来自美国的凯迪拉克凯雷德了,不过后者6.2L的巨大排量造成其高额的排量税使得它在性价比上处于绝对劣势。而作为产品本身,全新领航员的售价相比老款贵了10几万,换来的是更气派的外观内饰,更高效的传动系统,更丰富的车辆功能,作为一次全方位的进化,这样的差价也在情理之中。(文/图/摄 汽车之家 彭储文)