为性能而生的混动系统
动力系统是Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的亮点，完全移植了Turbo的发动机动力总成，最大功率550马力/770牛·米，外加一套136马力的电动机辅助工作，综合功率竟然可以达到680马力，几乎就是两者之和，综合扭矩为850牛·米。
对比一下Turbo Sport Turismo的数据你会发现，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo不仅在各项性能数据方面大幅领先，官方公布的油耗也直线下降，竟然只有3.0L/100km，我们当然知道这是在满电最理想状态下得出的数据，但仍然令我们震惊。
8速PDK为保时捷全新开发的产品，现在运用在全新Panamera上，承受扭矩和效率都有提升，第7、8挡为超比挡。
保时捷官方给到我们的试驾车在头一天晚上已经把车充满电，充满电之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo就像换了一个人，性格大变，完全不是我们想象中的保时捷，低调、乖巧，安静，此时此刻我很难把这台车与身后的Turbo S关联起来，一台具有四个粗壮排气管的保时捷竟然会静悄悄的滑出小镇，不发出一点声响，这种感觉真的很奇妙。
上路之后的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo依然不作声响，靠着电动机巡航在公路上，低头一看时速已过80km/h，14.1kWh的电池组总重130公斤，充满电续航可达49公里，纯电模式下最高时速可达140km/h，0-60km/h纯电提速时间为6.1秒，应付日常使用绝对没问题。
随着电池电量降低，发动机也会开始介入工作，介入时的V8发动机的怒吼可能会有点突兀，这点在我们的意料之中，不过像其他插电式混合动力车型一样，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的动能回收也比较弱，几乎无法支持车辆正常行驶，最多帮助堵车的时候车辆起步。
其实像Panamera Sport Turismo这种车更适合驰骋在德国的不限速高速上，最终的目的应该是某个著名并且奢华的度假胜地；只不过这台Panamera Sport Turismo并不是普通版本，它带有Turbo S的后缀，因此来一次赛道试驾就变得顺理成章了。
这条赛道是我第一次跑，之前看过赛道平面图，弯道不少，还存在一定的落差，心里多少都有些紧张，另外教练竟然还开着一台918 Spyder领航。选择SPORT PLUS之后，发动机会第一时间启动，仿佛在诉说着之前的不满，这里才是V8发动机发挥实力的真正地方。
第一圈热身之后，在第16号弯之后开阔的直线跑道上，我开始充分领会到Turbo S E-Hybrid的全部实力，涡轮增压与电动机互相协作，680马力/850牛·米的综合数据令这台车随时可以保证巅峰状态，再启动Sport Response模式，看着屏幕上从20秒开始倒计时，我脑海里竟然会出现《高智能方程式赛车》开启推进器倒计时的画面，令人激动万分。
8速PDK变速箱的表现毫不迟疑，自动模式下表现得已无可挑剔，转向极为流畅和精准，底盘顺从程度难以以一台大型豪华轿车来想象，入弯和出弯时车身的姿态控制也和你的预期完全一样，再加上四轮驱动的帮助，很轻松的就可以把这台车开得飞快。
这台Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo还选装了昂贵的后轮转向技术，价值3万元人民币，低速时后轮和前轮进行反向转动用来缩短转弯半径，当车速超过70km/h之后，后轮与前轮同向转动，用来提升过弯的灵活性，赛道中实际带来的效果显著，车尾的跟随性相当好。
悬架的支撑性好于预期，这意味着它的空气弹簧在SPORT PLUS模式下比普通版更硬，轮胎几乎没有突破过抓地力的极限，米其林PS 4的运动能力也刷新了我对其的认知。整体来说Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo车辆的极限很宽，而且来的很缓和，几乎不容易失控，这对于绝大多数普通人来说是好事，在尽量安全的范围内享受它带来速度上的乐趣，而不是在赛道中去和真正的跑车拼极限。
☆ 结尾
在赛道里玩了整个下午，精神紧张，身体疲惫，在回城的路上我打开所有的辅助驾驶系统，在中间车道上惬意的巡航，再享受一次平静的Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。毫无疑问，这是一台极致完美的车型，相比已经很强大的Turbo车型，无论是在性能还是油耗等等都要更强，任何方面都更上一层，没有什么可挑剔的地方。当然了这也是我开过名字最长的车，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo翻译过来就是保时捷帕纳梅拉超强涡轮增压运动猎装混合动力版本……
保时捷内部已经形成了一个成熟的产品链，四门车用来赚取利润用来研发更强大的跑车，成熟的技术继而也会被下放至四门车，以此循环。今后我们也会看到更多插电式混动的轿车、SUV甚至跑车的出现，但保时捷永远不会忘记E-Hybrid的加持最终的目的是为了创造更强大的性能。（文/图 汽车之家 张郁达 保时捷）
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