● 驾驶感受
值得一提的是，无论混动系统使用哪种运行模式，我们都可以随意搭配车辆的四种驾驶模式进行匹配，也就是说在纯电动模式下我们可以使用Sport挡。
和普通版宝马一样，当车辆在Sport模式下，油门响应会更直接，悬架也会变硬且富有韧劲，过弯时足以支撑自己庞大的身躯，方向盘转向力度也会变沉重，并且主驾座椅的两翼也会夹紧驾驶员的身体，一切都变得更战斗了，这时也是这套6.9s（官方数据）就能从0km/h加速到100km/h的混动系统最孔武有力的时刻了。
在ECO PRO模式下，就像换了一部车一样，更适合优哉游哉的驾驶，动力响应迟缓，方向盘也变得很轻盈，不过悬架依旧没有变得软塌塌，还是能有一定的侧向支撑力。而Comfort模式则是这两种模式的中和了，更适合日常使用。
宝马530Le的刹车依然继承了普通版良好的脚感，并且刹车力度释放得很线性，也没有虚位，在赛道上驾驶很有信心，并且动能回收系统也能降低车速，宝马530Le在动能回收力度方面会随着驾驶模式变化而变化的，Sport模式下拖拽感最明显，在其他模式下几乎很难察觉到动能系统在工作。新能源车在NVH方面有着得天独厚的优势，尤其是纯电动状态行驶时，没了发动机噪音让人神清气爽，不过在赛道上就少了那么点儿味道了。
● 道路驾驶感受
对于一款致力于节能减排的新能源车来说，城市道路才是它的主战场。对于宝马530Le而言，消费者买回家之后可能一次赛道都不会上，更多的是在城市道路中优哉游哉地驾驶。
无论在城市道路还是在山路，只要驾驶模式选择得当，这部车可以在不同性格之间进行无缝切换，开起来很得心应手。通过道路体验，我发现无论是哪种模式，悬架都调校得相对比较硬，对于路面上的细小振动有着很直接的反应，只是在Comfort和ECO PRO模式下会比Sport模式相对软那么一点点，可见宝马530Le归根结底还是一部偏向驾驶者的车。
当电池电量不太足的时候可以选择BATTERY CONTROL模式，发动机给电池充电的速度还挺快的，高速+城市道路下我们开了大约60多公里就使电池从0％充到了约80％，不过与此同时燃油消耗的速度稍微有些快，等日后我们拿到测试车之后会对这一点进行测验，看看用发动机给电池充电到底值得不值得。
● 全文总结
经过一天的熟悉，全新宝马530Le给我的印象很不错，61km的纯电续航里程对于通勤族来说也能满足每天的使用，并且上车之后并没有低电量焦虑症这一点简直太棒了。虽然现在有不少出色的纯电动车，但是我个人还是更看好插电式混合动力车。宝马530Le已经被列入新能源车的相关目录里，也就是说国家补贴和免购置税的政策适用于宝马530Le，对于限牌城市来说，宝马530Le还能避免昂贵的拍牌费用，性价比会更上一层楼。所以如果您正好想选购一款插电式混合动力车的话，那么宝马530Le确实是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
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