和普通版差别不大的外观
[汽车之家 原创试驾] 随着政府一直以来对新能源车的鼓励，购买一部新能源车成为越来越多人的选择，那么问题来了，当你想兼顾商务和环保需求，偶尔还想来点儿小激情可怎么办，我想今天的主角——华晨宝马530Le就最合适不过了，新车即将在月底上市，那么我们就来看看宝马530Le都有哪些吸引人的点呢？
● 和普通版车型基本一致的外观
这一代5系在外观上和上一代5系相比有了很大的进步，我个人也非常喜欢G38这一代5系的外观，那么对于全新的530Le来说和普通版有多大区别呢。
在进气格栅关闭时能看到新能源车型独有的蓝色装饰条，这是和普通版车型的一大区别，其余方面还是维持了普通版5系的造型，大气又不失稳重，对于商务人士来说这样的设计非常得体。
车身侧面的新能源元素要稍微多一些，充电口布置在了翼子板上，充电口下方有专属的“i”标识。宝马530Le在车身尺寸方面和普通版车型基本一致，保证了应有的轴距和乘坐空间，这一点对于这一级别的消费者来说至关重要。
如果说车头的造型还能有那么点儿新能源元素的话，那么车尾的设计就和普通版完全一致了，如果不看车尾标识的话几乎认不出来这是一部插电式混合动力车，我想这也有助于车主想低调示人的目的吧。
细节处凸显不同的内饰
● 内饰设计
印象中的新能源车在内饰上要用一块硕大无比的中控屏幕来标榜自己的身份，有的时候觉得那样会充满科技感，不过更多的时候却感觉是用大屏幕来掩盖自身设计的不足。
还好宝马的新能源车不会那么简单粗暴，不过内饰整体的设计还是照搬了普通版车型，当然了，在细节上还是会突出自身新能源的属性的，比如说仪表盘，宝马530Le使用的仪表盘会根据驾驶模式的不同发生变化，在ECO PRO和COMFORT模式下，右侧显示的是能量输出表。
通过中控屏幕上的eDRIVE来看能量输出更加直观，这也是很多新能源车的标配了，对于宝马530Le来说，在不同的驾驶模式下车辆的能量输出都是不同的。值得一提的是，电池电量除了显示在仪表盘上之外，在eDRIVE模式下车辆内部蓝色电池组也是反映实时电量的。
四种驾驶模式我们并不陌生，对于混动系统的运行模式，宝马530Le提供了三种可选，分别是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。
车辆后排座椅的配置和普通版高配车型一直，座椅通风/加热、座椅调节、后排娱乐系统都有配备，虽然是新能源车，但是对于后排乘客的照顾一样都不少。
● 夜晚下的530Le更迷人
说实话之前我也没在夜晚体验过5系的迎宾光毯和氛围灯，当晚上我拿到530Le的车钥匙时便迫不及待的体验了一下这些迷人的灯光。
氛围灯加上很漂亮的星空全景天窗确实能提升不少档次，晚上接姑娘下班的时候，打开天窗的幕布，我想就算你什么都不说……她根本观察不到天窗会这么好看。
动力总成和三种混动模式
● 动力系统
全新华晨宝马530Le使用的是宝马第三代eDrive技术，和740Le在技术上完全一致，并且比上一代530Le整体减重190kg，对于驾驶来说增益颇多。
2.0T发动机的最大功率是184马力，但是配合上电动机，整套系统能迸发出252马力的最大功率，和普通版本的530处于同一动力水平，无论是城市路况还是高速驾驶，这套系统能时刻保证车辆的动力储备。
宝马530Le后悬架配备了空气悬架，可以随着驾驶模式的不同来调整阻尼，当车辆后轴承载重物时，这套空气悬架也能根据载荷来进行调整，使得车辆无论负重多少都可以保持水平，不会出现前高后低的状态。
● 混动系统的三种模式
今天的试驾活动主要体验了宝马530Le的几个驾驶模式，以及每个驾驶模式车辆不同的调校，为了能更真切的感受到这些不同，活动安排在了赛道举行。首先感受的是AUTO eDRIVE模式。
这个模式下电动机优先工作，不过当时速超过80km/h或深踩油门时，发动机会介入工作，从而动力会更强劲一些，毕竟宝马530Le的电动机功率不是很高，只有发动机和电动机一起工作时才能感受到不错的推背感。
纯电动行驶更适合在城区拥堵路况下使用，在赛道上就差点事儿了，动力储备没有那么足，不过把油门踩到“kick down”时，普通车会强制降挡，而宝马530Le则会使发动机强制介入来输出动力，所以就算在MAX eDRIVE模式时，也不要惧怕别人的挑衅。
第三个模式是使用发动机给动力电池组充电，这时候只有发动机输出动力，可以自定义电量目标值，在行进中时车辆的发动机会一直为电池组充电。
驾驶感受
● 驾驶感受
值得一提的是，无论混动系统使用哪种运行模式，我们都可以随意搭配车辆的四种驾驶模式进行匹配，也就是说在纯电动模式下我们可以使用Sport挡。
和普通版宝马一样，当车辆在Sport模式下，油门响应会更直接，悬架也会变硬且富有韧劲，过弯时足以支撑自己庞大的身躯，方向盘转向力度也会变沉重，并且主驾座椅的两翼也会夹紧驾驶员的身体，一切都变得更战斗了，这时也是这套6.9s（官方数据）就能从0km/h加速到100km/h的混动系统最孔武有力的时刻了。
在ECO PRO模式下，就像换了一部车一样，更适合优哉游哉的驾驶，动力响应迟缓，方向盘也变得很轻盈，不过悬架依旧没有变得软塌塌，还是能有一定的侧向支撑力。而Comfort模式则是这两种模式的中和了，更适合日常使用。
宝马530Le的刹车依然继承了普通版良好的脚感，并且刹车力度释放得很线性，也没有虚位，在赛道上驾驶很有信心，并且动能回收系统也能降低车速，宝马530Le在动能回收力度方面会随着驾驶模式变化而变化的，Sport模式下拖拽感最明显，在其他模式下几乎很难察觉到动能系统在工作。新能源车在NVH方面有着得天独厚的优势，尤其是纯电动状态行驶时，没了发动机噪音让人神清气爽，不过在赛道上就少了那么点儿味道了。
● 道路驾驶感受
对于一款致力于节能减排的新能源车来说，城市道路才是它的主战场。对于宝马530Le而言，消费者买回家之后可能一次赛道都不会上，更多的是在城市道路中优哉游哉地驾驶。
无论在城市道路还是在山路，只要驾驶模式选择得当，这部车可以在不同性格之间进行无缝切换，开起来很得心应手。通过道路体验，我发现无论是哪种模式，悬架都调校得相对比较硬，对于路面上的细小振动有着很直接的反应，只是在Comfort和ECO PRO模式下会比Sport模式相对软那么一点点，可见宝马530Le归根结底还是一部偏向驾驶者的车。
当电池电量不太足的时候可以选择BATTERY CONTROL模式，发动机给电池充电的速度还挺快的，高速+城市道路下我们开了大约60多公里就使电池从0％充到了约80％，不过与此同时燃油消耗的速度稍微有些快，等日后我们拿到测试车之后会对这一点进行测验，看看用发动机给电池充电到底值得不值得。
● 全文总结
经过一天的熟悉，全新宝马530Le给我的印象很不错，61km的纯电续航里程对于通勤族来说也能满足每天的使用，并且上车之后并没有低电量焦虑症这一点简直太棒了。虽然现在有不少出色的纯电动车，但是我个人还是更看好插电式混合动力车。宝马530Le已经被列入新能源车的相关目录里，也就是说国家补贴和免购置税的政策适用于宝马530Le，对于限牌城市来说，宝马530Le还能避免昂贵的拍牌费用，性价比会更上一层楼。所以如果您正好想选购一款插电式混合动力车的话，那么宝马530Le确实是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
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