动力提升/配置丰富 试驾东南DX7 Prime

　　[汽车之家 静态评测]  早在三年前，我跟东南DX7就进行了第一次亲密接触（东南DX7设计解读）。由宾法出品的它刷新了大家对东南汽车的认识，至少在外观上赢得许多人的好感。在随后相当长的一段时间里，DX7都是东南汽车绝对的销量担当。可随着竞争对手不断的涌现和迭代更新，如今的DX7市场表现略显乏力。开个玩笑，就连在品牌家族中的地位都被小弟DX3给撼动了，更别说在同级别车型里的存在感了。正所谓“力不到不为财”，天上不会掉馅饼，若要成功，革新势在必行。于是，我们看到了重新打造的东南DX7，今天先给大家带来它的静态体验，动态部分将在下周一（3月26日）上线。

● 全新家族前脸设计/细节变化多

　　称东南汽车为被设计改变的公司一点都不为过，三年前，正是与宾尼法利纳合作设计的DX7拯救了几近绝望的东南汽车。凭借着出众的造型，东南DX7在这个SUV市场井喷的大环境中获得了市场的认可，随后表现不俗的DX3同样是东南和宾法联合设计的产品。有了跟宾法的合作，对新款东南DX7来说，它的外观造型自然是一大看点。

　　新款东南DX7较现款车型在长度、高度方面有小幅度增长，主要是增加了外部饰件的原因，而轴距依然是2700mm。与同级别车型相比，它的各项数据都比较平均，在主流之上。实际上，这个级别的中国品牌SUV，不仅价格对标，彼此的车身尺寸也不会相差太多。

　　前脸其它细节方面，它对前大灯以及雾灯都进行了优化，包括LED日间行车灯/示宽灯的位置从上部调至下部，并且更修长。另外，它的雾灯造型也有调整。最为关键的是，新款DX7配备了远近光自动切换系统，对日常行车安全更有帮助。

　　车身侧面的几个细节变化都不显眼，包括配备鲨鱼鳍天线，解决现款信号相对弱的情况；触摸感应式外门把手使用起来更方便快捷；以及搭配性能偏舒适安静的米其林轮胎，不过相信米其林轮胎应该只会出现在高配车型上。

　　在之前的设计解读中，我们就提到过东南汽车与宾法的合作关系。在开发初期，DX7的调研都是由东南团队完成，然后反馈给宾法，最终设计出一款双方都满意且能够迎合市场预期的作品。此次新款东南DX7虽然没有大刀阔斧的改造，但许多细节变化都能体现出东南团队在这方面的用心。据透露，为了听到用户真实的声音，东南团队没少上汽车之家的论坛。所以，如果大家对东南DX7有哪些不满意的地方，也不妨多到我们的论坛多反馈。

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● 配置提升是新款DX7主要亮点

　　作为改款车型，新款东南DX7的内饰和配置要比预期中的变化相对更大。针对时下的潮流，它的设计风格趋向于年轻化，要比现款的内饰看起来时尚一些，整体中控台的造型以及颜色的搭配都能体现出来。

　　毫无疑问，新款东南DX7中控台的造型以及颜色的搭配都是年轻一族喜欢的风格。如果以改款车型的标准去看它，那它的表现应该是高于预期。当然，这次新款车型最大的亮点在于配置的提升，包括采用更大尺寸的中控触摸屏、液晶仪表盘以及智能安全配置等。

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　　新款东南DX7的多媒体系统上手难度几乎为零，而且界面亲和度和流畅度在这个价位的车型都可以说是不错的。值得一提的是，新车升级为SEMI-Ⅲ多媒体交互系统，现在市面上流行的一些互联功能，它都有配备，并且赠送三年免费的基础流量。

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　　新款东南DX7多媒体系统的功能在这个级别的车型里谈不上惊艳，要想做出差异化并不容易，所以只能在细节方面下工夫。它希望通过对整个中控面板的材质调整、按键/控制滚轮以及交互系统升级等细节的优化，让用户得到认可，而实际体验还是不错的。

● 新增全液晶仪表以及安全/智能配置

　　在新款DX7上，我们看到了全液晶仪表盘，整个样式和科技感都远非现款能比。当然，在未来上市后，新车是否会全系标配还有待观察。

　　此次我们体验的车型是新款DX7的顶配，正好能对比现款的配置。新车在安全配置的提升比较明显，ADAS驾驶辅助系统、AEB主动刹车等将会出现在新款DX7上。DX7的ADAS驾驶辅助系统主要有四大功能，包括自适应远近光调节系统、车道偏离警示系统、前方碰撞预警系统以及行人探测警示系统。

　　ADAS驾驶辅助系统的功能在一定条件都能主动触发，以自适应远近光调节系统为例，它的触发条件为车速大于或等于40km/h，当监测到400米内来向车远近光灯时，可自动切换至近光灯，以确保来向车辆安全。当监测到100米内同向车制动灯、尾灯时，同样会自动切换为近光灯，避免前方车辆眩目。

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　　远程控制可以说相当方便，它的钥匙上有“一键启动”以及解锁按键，用户只需根据需求长按2秒左右就可以进行启动发动机，以及升降车窗的操作。这里有一个前提，那就是用户与车辆的距离不得超过90米。先不说这功能大家是否能常用到，但配备了至少能让大家得到心理上的满足。

　　除了前文提到的那些重点智能和安全配置的提升外，新款东南DX7在个别细节功能方面的优化也颇为贴心。针对现在大家对手机的严重依赖，这次新车在后排增加了USB接口，让后排乘客也能随时随地为手机充电。

● 空间没变/后备厢新增感应开启功能

　　新款东南DX7的轴距没有变化，因此它的车内空间也与现款保持一致，但它仍然在细节方面进行一些调整，包括主驾驶座增加手动靠背调节设计，扶手箱能前后调节。

　　 东南DX7的后排空间向来是一大亮点，无论头部还是腿部空间都很充裕，尤其是腿部空间，翘个二郎腿都没问题。中间位置的舒适性同样不错，靠背不硬，脚下空间也足够，整体表现在同价位车型中位列中上等。

　　东南DX7的储物格数量不少，针对现款个别储物格深度不够以及开口略微显小的问题，新车都进行了优化。包括增加了限位装置，让水杯不容易掉下来。

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　　现款DX7的高配车型配备了电动后备厢，而新款则增加了脚踢感应开启和关闭功能。该功能的操作很简单，只需要用脚在后备厢底部挥动1到2秒，后备厢就能自动开启或者关闭，这项功能在大家搬运大件物品时非常管用，好评。

静态部分总结：

　　DX7是东南汽车的“救命车”，它在三年前凭借一己之力拯救了低迷的东南汽车，也让东南品牌重新获得了市场的存在感。如今，这款功勋车型的发展遇到了自己的瓶颈，改款势在必行。从静态部分来看，它的外观和内饰变化比想象中要大，主要体现在前脸、中控面板设计以及全新液晶仪表的加入。相比现款的沉稳，新车更显时尚运动。

　　对它来所，功能配置的提升才是杀手锏，新的SEMI-Ⅲ多媒体交互系统以及ADAS驾驶辅助系统、AEB主动刹车等都将会出现在新款DX7上，大大提升了行车的安全性。此外，许多便利性的细节功能同样值得肯定，包括后排的充电口以及脚踢感应电动尾门等。对于一款改款车型而言，这样的变化可以说令人满意。出于保密要求，新款DX7动态部分的内容将在下周一上线，敬请关注。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）

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　　[汽车之家 原创试驾]  上周已经给跟大家分享了新款东南DX7(最新命名为东南DX7 Prime)的外观、内饰以及配置变化（点击看静态文章），可以说上述提到的升级已经足够好评。然而惊喜还在后面，新款东南DX7另一大亮点就是搭载了全新的航天三菱1.8T发动机，并匹配6速湿式双离合变速箱，全新的动力组合将会给我们带来怎样的体验呢？闲话就不赘述了，来看看它的表现吧。

● 航天三菱新1.8T发动机首搭东南DX7

　　在前阵子，我的同事常庆林对这款航天三菱新1.8T发动机做了非常详细的解读。作为东南汽车的核心发动机供应商，航天三菱每年为东南汽车供应超过15万台发动机。而在今后两年，航天三菱即将推出新一代发动机产品，其中就包括了搭载在新款东南DX7上的、这款型号为4K20D4T 1.8T发动机。

　　东南汽车和航天三菱的合作已有相当长的一段时间，在2007年从4A9系列发动机正式引入中国市场后，双方就已经紧密合作。值得一提的是，航天三菱还介入到东南汽车的车型研发中，这使得搭载航天三菱发动机的东南汽车产品在动力系统耐久性和稳定性方面达到同级优秀水平。

　　在同级别相近价位的车型当中，长安CS75和博越同样有车型搭载了1.8T发动机。而通过上述表格的数据对比，可以看到东南DX7在经过调校后，数据要相对两款自己的竞品更为突出。

　　4K2系列发动机可以选装平衡轴来降低发动机运转振动，提升NVH性能。据悉，航天三菱对整车厂商的建议是4K20D4T 1.8T发动机可以不装配平衡轴，但东南汽车最终还是选择把平衡轴装配上。需要说明的是，受制于成本的限制，4K20D4T发动机并没有直喷技术以及双涡管涡轮，而是采用了经过轻量化设计的多点电喷技术以及单涡管涡轮。

　　对东南DX7来说，它所搭载的航天三菱4K20D4T 1.8T发动机与上汽齿轮六速双离合变速箱是一对新的组合，重新匹配、磨合在所难免。新款东南DX7即将在4月份正式上市，在上市前夕，我们抢先在福建对它进行了体验。

　　款东南DX7的悬架组合没有变化，和现款保持一致，前麦弗逊加后多连杆的搭配在同级里也是主流。据悉，此次新车没有对底盘调校做出调整，应该还是原来熟悉的风格。接下来，就让我们来看看全新动力组合带来的试驾感受吧。

● 新款东南DX7试驾感受

　　现款东南DX7搭载的是1.5T发动机，在日常驾驶时，就其动力表现而言只能算属于够用的水平。此次新车推出全新的动力组合，显然是为了超越大家的期待，给大家一个惊喜。

　　1.8T发动机的确让东南DX7的动力表现有了显著的提升，提速变得从容了许多。当你深踩油门，虽然它没有那种明显的爆发感，但还算轻快。如果在一条平直通畅的马路上，车辆不经意间就可提到120km/h，并且不显得吃力。

　　6速双离合变速箱与1.8发动机的配合不像是一对新组合，对驾驶者的意图领会整体还是比较到位的。当然，它有需要提升的空间，在低速跟车的情况下，如果你频繁收放油门，它的反应就会略显迟缓。除了普通模式，我还体验了其它两种驾驶模式。相比之下，它更喜欢SPORT模式，它与普通模式有一定差异，但变化不会大得让人短时间内难以适从。

　　东南DX7另一个需要优化的地方是制动力度的问题，它的初段显得过于灵敏，只要轻踩一下就有反应，加上SUV的重心较高，惯性也比轿车要更大，所以有明显的“点头”现象。对乘客来说，这样的调校自然会带来不舒适的感受。而对驾驶员来说，则需要一点时间去适应。

　　新款东南DX7仍然采用电动助力转向系统，方向盘手感和转向力度都比较轻盈，日常无论转弯、倒车都不费劲。对于这个价位的车型，我倒觉得转向精准度差不多就行了，毕竟是一款以家用为主的车型，它并不是以操控为卖点。综合来看，它这方面是让人满意的。

　　东南的工程师在提高车辆舒适性方面应该是下了功夫，这套悬架无论是面对细碎的路面颠簸还是较大的路面冲击，它都能从容地应对。例如在过常见的减速带时，悬架的处理不生硬，弹跳感在可接受的范围内。不过需要说明的是，它在过急弯时，侧倾表现会毕竟明显。整体来说，DX7的悬架表现符合它家用和偏向舒适的定位。

全文总结：

　　在匹配动力更强的1.8T发动机后，新款东南DX7的动力表现要比现款提升不少。而发动机与6速双离合变速箱的匹配同样令人满意，提速时的平顺性甚至要比我预期中的好。当然，它还有一些可以进一步优化的地方，例如制动力度的分配。至于加速、刹车以及油耗表现，有待我们拿到测试车后才能进一步给出评价。

　　至此，相信通过静态和动态两部分的介绍，大家已经对新款东南DX7有了初步的了解。相比外观的变化，我觉得配置和动力才是新车最主要的亮点，这两点让它较现款有了质的飞跃。从目前最新的消息来看，新款东南DX7即将在4月10日上市，如果届时能给出一个合理的售价，那它的市场表现还是相当值得期待的，到时DX3就不再是孤军奋战了。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）

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