● 市区驾驶体验
在简单回顾了一下静态方面的表现后，让我们来看看新车的动态表现。目前国产DS 7只提供了1.6T+8AT的动力组合，分为高/低功率两种版本车型。此次我们试驾的是高功率版本，有着220马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。在传动部分，所有车型都搭载了爱信出品的8速自动变速箱，相信这也是大部分消费者非常关注的部分。毕竟在这之前，国产法系车能匹配6速变速箱就已经足以让人泪流满面了。
新车动力衔接顺畅，在市区正常驾驶时换挡平顺，能够提供足够的舒适性。偶尔大脚油门超车时，变速箱的反应速度也能跟上驾驶者的意图，没有太多犹豫的过程，这点很讨人喜欢。另外，编辑特别留意了一下挡位的情况，当车速超过85km/h时才能成功升上第八个挡位，略微偏高了一些。当然，不得不说这台8AT变速箱与发动机的匹配程度还是很默契的，整体表现对于一辆法系车来说，还是挺让人满意的。
至于动力方面，新车起步表现得很轻快，但并不会出现让人不安的“窜”。虽然峰值扭矩从1900rpm才开始输出，较以往法系涡轮增压车型稍微偏后了一些，但从实际感受来看，这对低扭并没有造成太大的影响。
DS 7的动力储备也足够应付日常使用，中/高速时再提速也并不乏力，不必担心需要提前量。此外，DS 7整个动力输出还是颇为线性、易控的，2000rpm之后的动力小爆发也并不突兀，不会让驾驶者因为突然到来的动力而产生慌乱。
新车提供了多种驾驶模式以满足不同的驾驶需求，如果没有特别需求的话，编辑建议长期使用舒适模式。该状态下车辆悬架的路面振动的处理绝对算得上同级别车型中的佼佼者，DS魔毯主动液压悬架可谓是功不可没。其通过位于内后视镜上方的单摄像头以及多个感应器对前方几十米内的路面情况进行检测、分析，最终通过电磁阀对悬架软硬进行调节。路面细碎振动被处理得非常彻底，遇到较大的坑洼也能够将绝大部分冲击力进行化解，所带来的乘坐舒适性真的很棒。此外，舒适模式下的转向也很轻盈，但依旧能够提供不错的指向性。
运动模式最明显的变化便是方向盘更沉了，动力响应也变得更为迅速。当然，比舒适模式更丰富的路感也是运动模式的优势之一。还别忘了，在你急加速时扬声器还会传出模拟的排气声，营造出不错的驾驶氛围。另外，新车在静谧性方面的表现也达到了这一级别车型应有的水准。
● 总结
DS 7在延续了DS车型在设计方面的不错表现外，在机械方面也终于跟上了脚步，来自爱信的8AT变速箱与发动机很合拍，随之带来的驾驶感受也令人满意。当然，新车悬架部分的表现同样给人留下了深刻的印象，出色的舒适性丝毫不逊色于竞争对手。至于配置上，用丰富、上档次来形容也不足为过。最后，如果正式售价能够在预售价的基础上带给消费者更大的惊喜，相信DS 7的市场表现一定不会让人失望。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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