[汽车之家 专业评测] 这是我第二次在香港做新车测试（第一次是测AMG加速王），这次测试对象是新款奔驰S级的旗舰级产品——2018款奔驰 S 500(以下简称S500)。此前我们围绕新款奔驰S级做了很多文章，相信大家对新款的变化都很熟悉了，但是S500真的不一样（又贵又猛)！首先这是奔驰时隔多年再次推出直列六缸发动机(3.0T)，并应用在旗舰产品上。其次这车真的很贵很豪华，香港售价181.8万港币（约合147万RMB），大陆地区只提供S500的四驱加长版，售价185.8万RMB，是奔驰品牌除了迈巴赫系列以外价格最贵的轿车。一向作为安静舒适典范的奔驰S级换上了以高转高性能著称的直六发动机之后会有怎样的表现？
插播一段节目介绍：最近我们主编说我没事老往香港跑，难道除了试车就没干点别的（我每晚都在庙街混的事真不好意思分享）？就不能给我们广大网友介绍一下香港其它方面的信息吗？所以我（bèi pò）决定做一档个人节目，就叫《海文自由行》，走遍目前开通自由行的港澳台地区，接下来除了坚持给大家带来新车试驾以外，我还会介绍一些港澳台地区车市和玩车用车的信息给大家，希望大家喜欢。好吧，凡是在我的编辑博客或者微博车海文少留下需求的朋友，我都尽力满足（我倒要看看网友们都有啥喜好）。
■ 驾驶感受：够猛够稳
言归正传，这款车最大的特点就是3.0T直六发动机，而我们之前已经有相关的文章介绍过，相关静态内容我们放到后面说，先体验动态感受。实话说我从来没有想过自己会拥有一辆奔驰S级，但这并不妨碍我去体验一下这款代表目前汽车业界一流水平的轿车，不能让贫穷限制了我的想象力。试驾之前大家的关注点应该就是这款直六发动机的表现，接下来我重点体验三个方面，一是动力性能；二是噪音；三是平顺性。
我专门留意过这款车启动到起步的感受，如果不是提前知道这是一台直六发动机的话，我想很少人能感觉出跟采用V型发动机车型的区别。采用Eco模式，在市区走走停停的拥堵路段，发动机会经常启/停，但每次都十分低调，带来的振动很小，作为驾驶者可以通过仪表盘的转速指针来观察，而如果你是坐在后排的老板，应该不知道启停系统已经在频繁工作了。
此前奔驰人员称这台车是“没有涡轮迟滞的”，我想说动力表现是发动机和变速箱配合的结果，这些发动机基本上都是在2000rpm以下就能达到最大扭矩，低转高扭的特性，加上9挡变速箱绵密的齿比和较快的换挡速度，综合起来要营造出平顺线性的加速体验只是作为旗舰车型的基本功。
而这台直六发动机的特点在其在起步阶段就能有很充沛的动力输出，并且能持续保持到接近6000rpm的高转区间，它的最大扭矩区间特别宽广，能在1800-5500rpm都维持峰值扭矩，这种持续性才是跟其它V6和V8发动机有所不同的。这是一种让人“直上云霄”般的加速快感，在全力加速的时候能让人感受到持久的推背感，让这款老板座驾也能带来跑车般的加速体验。
再说说大家普遍关心的直六发动机会不会比V6或者V8发动机噪音大的问题，在我的体验中，如果是在3000rpm转速以下，基本感受不到来自发动机舱的声音。而日常行驶中基本上用到的都是3000rpm以下的转速区间，所以用户在大多数情况下时不需要担心噪音问题的。一般只在全力加速的时候才会听到来自发动机的轰鸣声，这个音量的大小可以跟我之前测试E63那台V8发动机媲美了。对于一款更注重后排体验的车型来说，轰鸣声的确有些大。
在平顺性方面，三种预设的驾驶模式感受还真是不太一样，运动模式由于延迟了换挡时机，动力感受自然要强一点，但是在低速蠕动的时候，低挡位间挡位切换就会有轻度的顿挫感冲击感；舒适模式在平顺和舒适性方面自然没有什么好挑剔的。
值得一提的是Eco节能模式，不同于S450或者是S320等车型，这台S500有集成一个功率为22马力的小电机，在起步，巡航或者是加速的时候都会发挥作用，轻混车型的特性在Eco模式下表现会更加明显。在电量充足的时候，如果不是深踩油门，车辆基本上都是以电机驱动，在起步的时候就不会感觉到振动，加速虽然不猛，但很顺滑。在实际驾驶中，如果是遇到下坡滑行的时候，松开油门，马上可以看到仪表盘上发动机的转速指针回到了“0”的位置，显示发动机已经关闭，最大程度节省燃油。只要一踩油门加速，发动机又会马上启动，但这个过程会很隐秘，乘客一般不容易察觉。这个情况就像是骑双人单车时，有一个人可以伺机发力或者滑行，但不会对车速有不利影响。
最后我们挑一挑毛病，除了之前提到的发动机噪音外，在动力表现方面的短板要数变速箱了，这款9G-TRONIC变速箱可以算是目前奔驰的主力变速箱之一，出现在旗下多款车型上，大的硬伤倒没有，但论换挡逻辑和与发动机配合的默契程度来说，在S500上面就不是很完美。首先是低速的时候对挡位的选择还不够智能，1-3挡位之间的切换偶尔感受到一点闯动；其次是在80km/h以上时速行驶中，面对收油之后再深踩油门加速的情况，降挡会不够果断，总是要迟疑一点才给出反应，发动机都开始“投诉”了，变速箱才被催着降挡，对于追求操控快感的朋友来说多少有点扫兴，谁叫这是一台舒适至上的老板车呢。
■ 乘坐感受：舒适的标杆
我们在香港试驾的时间有限，我主要负责测试，试乘感受方面由我同事王子平来介绍，以下是他在后排的试乘感受：S 500后排的舒适性确实很棒，坐姿很放松，那个柔软的头枕，同款已经在淘宝上卖疯了，我想大家对它有多喜爱不难看出来吧。悬架的调校风格绝对照顾后排，滤振表现出色，但它绝对不是一味地软，支撑性还是挺棒的，通过一些连续的减速条时，能感受到弹跳动作迅速且利落，但又不至于让人说出“很颠”的评价。富人多数住在半山区，在他们每天回家的路上，这样干脆的车身反应就相当得体了，不会出现晃晃悠悠的感觉。
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