试驾感受不算太出彩
π3官方数据NEDC续航里程为251km，所以主办方今天为我们规划了一条长达225公里左右的试驾路线（莆田-泉州-厦门）。正如你所料，90%都是高速路段，但这没毛病，对于电动车来说，高速还可能会更费电一些，不管怎样，先试试看再说。
正常模式下，全“油门”可以达到最高的90千瓦动力输出，如果是E挡则大概之后60-70千瓦左右（功率表刻度不够精细，大概这幅度吧），主观上的差别就是D挡油门响应会积极许多，红绿灯起步甚至能够叫板2.0T排量的汽油车（官方数据0-50km/h用时4秒），而E挡的动力输出则会平缓一些，但只要把油门踩深一点，E挡也是可以动起来的，只是相对慢热一点。
日常市区代步的话，E挡的动力表现也是够用的，D挡则更充沛一些，80km/h以上再加速，两种模式的差别就不大了。为了达到更好的节能效果，从D挡切换至E挡，系统会自动关闭空调压缩机，如果觉得热了可以手动打开A/C。从E挡切换至D挡，A/C会自动打开。
低速的时候，虽然π3的转向会比高速时轻一些，但个人觉得不算特别轻那种，这样好不好得看个人口味。另外，主观感受方面，感觉转向系统的精准度不是特别高，尤其是跑高速的时候，会有点虚晃的错觉（转向效果其实是有的，只是手感差点意思），需要不断微调修正方向。
对于电动车来说，由于电池位于车身底部，重心低而且比较沉，一般底盘调校的主观感受都会有比较明显的厚重感，但在π3上并不明显。走过不太平整的路面时，细碎的振动会传递到乘客身上，说颠簸不至于，但质感或者高级感就没有了。
今天试驾大部分路程都是高速，但我们没开太快，大概在90-100km/h之间。虽然没有发动机噪音那么吵，但车里还是能够听到电动机工作时那种高频率的声音，另外风噪和路噪的处理也表现一般，不至于让人难受，但也只能是凑合的水平。总体来说，π3的行驶品质表现算是中规中矩水平，代步没问题，但算不上很出彩。
总结：
π3的优缺点很明显，配置方面亮点不少，全LED灯等高级配置看着很吸引，多媒体系统也挺好用的，但做工用料这样的基本功对于用户体验的影响还是很大的，π3在这方面还要再琢磨琢磨。（厂家领导表示，试驾的这一批确实是试装车，量产车会好一些。）
至于续航里程方面的问题，我们试驾的时候一天跑了220公里左右，最后续航里程剩下34公里，基本上日常市区里代步是够用的，但如果跨城跑的话，或者就只能跑单程了。虽然车辆还有不够完美的地方，但很多问题往往都能通过价格去解释，参考π1的定价策略，π3相信也是会比较接地气的，价格将于今晚正式公布，有兴趣的朋友可以关注一下。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
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