或许它跟你想的不一样 抢先试驾WEY P8

　　[汽车之家 原创试驾]  早在2017年法兰克福车展上，我们对长城WEY旗下的首款插电式混合动力车型进行了实拍（点击进入实拍文章链接）。当该车发布后，人们对这款与VV7有着相似外观的新能源车型充满着好奇，也有着种种疑惑。别急，这次我们就在该车型上市之前来到保定徐水的哈弗工厂对它进行了抢先试驾，那它究竟表现如何呢？来！让我们一起领略一下吧。

◆ 4个问题快速了解WEY P8

　　WEY P8官方0-100km/h加速6.5秒，在测试当天我们实测0-100km/h加速成绩6.13秒，100-0km/h制动距离36.36米，并且在高环测试场地跑到了239km/h的极速成绩。

　　此次在WEY P8上，其变速箱更换为格特拉克6速湿式双离合，同时加上它低速电机驱动的缘故，较好的解决了VV7上起步变速箱啮合慢的问题，行驶过程中变速箱的平顺性也要强于VV7。

　　WEY P8上同样配备了流媒体后视镜，但未对之前版本进行改进，在与工作人员交谈中得知，在8月份时会对此进行升级，至于效果如何让我们拭目以待。

　　目前该车官方纯电续航为50km，最大续航里程为660km，综合工况百公里油耗为2.3L，搭载12.96kWh的三元锂电池组，最快充电时间为4小时。　　

◆ 大尺寸进气格栅或许是分辨它身份的最好方式

 　　在远处一看，大家很有可能认为这是一款VV7，没错，从外观上WEY P8的样式与VV7接近，主要变化集中在中网、左前翼子板以及轮圈上。而其它方面均与VV7一致，整体的设计风格气势感很强。

　　WEY P8目前公布有两个版本车型，除中网和轮圈尺寸不同外，在其它方面都相同，此外，官方称白色车型同样可以选装21英寸轮圈，但价格目前还没确定，要等上市之后才能得知。

　　可以看出此次WEY品牌并没在P8的外观上进行大刀阔斧的创新，除了细节上改变之外，在它身上能够看到许多熟悉的影子。头灯尾灯样式均与VV7相同，都采用了三条竖直线样式的设计，尾部造型也与VV7一致。

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◆ 看到模式选择时才发现这是一款混动车

　　虽然在内饰风格上找不到什么新奇的地方，但是它传承了WEY品牌考究的内饰用料标准，坐进车内不会给你带来一种廉价感。这种较高品质感的营造给人一种非常不错的触觉感受，也显得内饰更为豪华。

　　此外，该后视镜还有一个问题，那就是从流媒体后视镜里看到的后方物体距离，跟实际的距离存在一定的差别，影响实际体验，希望在8月份的升级版本中会改变此现状。

　　中控屏在样式和尺寸上与VV7一样，不过根据它新能源车型的属性，增加了一系列的内部功能，同时在许多充电细节方面的东西设置十分到位。但是需要调节这些功能必须要在中控屏上进行操作，这可能在操作便利度上不如实体按键方便，譬如说能量回收强度设置，需要进行多个步骤才能完成调整，使用起来不够方便。如果能在挡杆附近设置一个物理快捷键，或许会给用户一个更好的使用体验。

　　整体来说，WEY P8为其新能源车型的特殊定位，在配置上进行了一系列的调整，同时许多非常人性化的充电设定是非常值得许多新能源车企去学习的，不过事情没有百分之百的完美，如果能让这些配置的操作上手更为简单方便，那就再好不过了。

◆ 后备厢空间成为P8的泪点

　　由于车身整体造型的原因，体验者身高176cm，前排座椅降到最低的时候头部空间有4指，不会有太多的压抑感，但后排头部空间就有些小了，同时因为电池包放置在后备厢的原因，其容积表现并不理想。

　　后排空调并没有设置独立的温区，不过PM2.5粉尘过滤器的配备在当前还是比较实用的，空调可根据监测PM2.5颗粒物的浓度，自动进行内外循环切换，保持车内良好的空气环境。

　　WEY P8的后备厢开口不大，加上电池组在后备厢的原因，让它的开口离地间隙达到了880mm，有些偏高，这让它在搬运沉重物品时会有些费劲。

◆ 动力系统

　　WEY P8所搭载的这台2.0T涡轮增压发动机跟VV7上的那台完全一致，除此之外，它还搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机。BSG启动电机身兼数职，在起步和加速时它能提供一些助力，在车辆滑行发动机暂停工作的状态下，如果突然需要动力，它也会直接把发动机拖到需要的转速，以达到更好的动力响应效果，与此同时它还能调节发动机的负载，另外，它还能给后边儿的蓄电池发电。TM驱动电机独立驱动两后轮，进而实现了智能四驱系统，使P8在理论上具备了一定的越野能力。

　　该车的综合最大功率为340马力（250千瓦），综合最大扭矩为524牛·米，与发动机匹配的是格特拉克6挡湿式双离合变速箱，而与永磁同步电机匹配的是2挡减速器，可在EV和AUTO模式下实现动态换挡，从而调整电动机的工作状态，以达到省电的目的。

　　在起步时，VV7的变速箱啮合比较慢，以至于在拥堵路段很容易被人加塞，这个问题在插电式混合动力车型上得到解决，起步阶段踩下加速踏板的那一刻，电动机瞬间进入工作状态，车身没有半点儿迟疑。行驶过程中的动力响应也得到了改善，开起来更得心应手。

　　单靠2.0T发动机驱动的VV7的动力就已经算挺够用的了，而在P8上又加了电动机，综合动力参数大幅提升，因此大可不必担心它的动力表现，在高速测试环形道上，载着四个成年人的情况下，P8跑出了239km/h的成绩。

　　能量回收的强度可根据自己的喜好和需求来调整，我个人比较喜欢“减弱”和“标准”模式，因为在这两种模式下，P8开起来更接近一款普通的汽油车。无论在什么模式下，只要电池剩余电量低于15.6%，发动机都会自动给电池充电。另外，在制动、下坡和滑行过程中，电池也会进行充电。

　　五种驾驶模式（AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD）可通过换挡杆前方的旋钮选择，在我看来，EV模式的逻辑有待商榷，P8的EV模式更像是电动机优先模式，而非传统意义的纯电动模式，即便选中该项，当你快速踩下加速踏板时，发动机还是会被激活，如果能把选择权完全交给驾驶者，那会更讨喜。

　　对于插电式混合动力车型来说，发动机介入动作的轻重也是一个衡量好坏的重要标准，当P8的发动机开始工作时，还是能够被驾驶者感受到的，不过它的介入动作不算夸张，电动机过渡到电动机加发动机的工况也比较自然，不会有突兀的感觉。

　　在低挡位区间频繁切换挡位时，偶尔还是能够感受到轻微的顿挫感，比VV7的平顺性好很多，基本不会对日常使用造成影响。在低速行驶以及松开油门踏板车辆逐渐减速到即将停止时，还是能够听见相对明显的电动机工作声音，除此之外，P8在其余部分的隔音方面做得都挺不错。

　　跟很多其他的插电式混合动力车型一样，P8的电池电量对于驾驶品质也有一定的影响，在电量充足时，该车的整套动力系统展现出了较高的素质，开起来挺顺挺轻松，而在电量偏低时，由于发动机既要驱动车辆又要输出一部分能量给电动机充电，因此动力性受到一定的影响。

　　P8的底盘调校跟VV7没什么区别，厚重且有韧性的底盘在提供舒适性的同时，也能带来一定的高级感，在同级别同价位车型里，它的底盘表现还是比较抢眼的。转向阻尼调的也挺不错，加上手感良好的方向盘，开起来挺带劲。

◆ 0-100km/h加速测试

　　WEY官方公布的P8加速成绩为6.5秒，而我们多次测试的结果都在6.5秒以内，最终6.13秒的加速成绩也是很漂亮的，比高尔夫GTI和福克斯ST等都快。起步的瞬间是靠电动机完成的，之后发动机才会介入，介入时并不会感觉突兀，并且整个加速过程动力输出也比较线性。

◆ 100-0km/h制动测试

　　WEY P8的刹车成绩也非常不错，连续十次刹车没有出现明显的热衰减现象，对于一款车重接近2.3吨的中型SUV来说很不容易，能取得36.36米的好成绩跟强化过的后轮刹车部件分不开关系。

● 总结：

　　很多人都说WEY P8就是VV7的插电式混合动力版本，其实在试驾它之前我也是这么认为的，经过相对深度的接触后，我更愿意将其看成VV7的高阶升级版。它的优点是看着够帅，开着挺顺，加速和刹车测试成绩也都挺漂亮，缺点是流媒体后视镜和倒车影像显示效果依旧不理想，后备厢的空间也小的可怜，但瑕不掩瑜，如果厂家能为其定个有竞争力的售价，那它会是一款非常值得推荐的新能源车型。作为WEY品牌的首款量产插电式混合动力车型，P8给WEY乃至整个长城在新能源领域开了个好头。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟 李坤）

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