看完前文对祺智PHEV的简单回顾，相信大家对它已经有一定的了解，接下来直接进入测试环节，第一个是0-100km/h加速测试项目，看看它的加速表现是否达到你的要求吧。需要提前说明的是，下文所有的加速测试均在常规驾驶模式、车身稳定控制系统关闭的情况下进行。
● 0-100km/h加速测试
◆ 1、电量充足、纯电动机驱动状态
在电量充足（几乎满电，仪表盘显示满电）的状态下，即使是从静止全力加速到100km/h，它的发动机也不会介入协助，此时车辆完全依靠电动机来驱动。在这个状态下，它的0-100km/h加速最快时间是12.03秒。
这个成绩说明了此时它的动力属于够用的水平，与我之前测试的传祺GS4 235T自动挡车型的表现相差不大。在测试过程可以感受到，加速初段它的动力输出还挺有冲劲的，但是越往后动力衰减就越明显，尤其是在车速超过55km/h以后。
◆ 2、电量足够、混合动力状态
电量足够但非满电的状态（仪表盘的电量图标不是满格，但高于一半），深踩油门发动机就会介入为电池充电，并且提供一定的动力辅助。在这个状态下全力加速，起的瞬间由电动机驱动，但随后发动机就会迅速介入，提供动力辅助。
此时，它的动力输出很直接，比纯电状态下更有冲劲，而且加速中后段有发动机的动力辅助，在一定程度上弥补了电动机在加速中后段动力明显衰减的问题。或许正是这个原因，在这个状态下它的0-100km/h加速时间反而是最快的，最终测试成绩是10.19秒。
◆ 3、低电量、混合动力状态
在电池电量低于一半、高于一格（仪表显示）的情况下，发动机既是主要动力源，同时还需要为电池充电。从静止开始全力加速，起步瞬间电动机依旧会介入辅助，但时间极短，似乎没有起到太大的作用，随后的加速则主要依靠发动机来提供动力。
在这个状态下，它的0-100km/h加速最快时间是11.11秒。没错！比纯电状态下的加速还要快了接近1秒。究其原因，通过两张加速曲线图的仔细对比可知，在这个状态下它的动力衰减速度没有在纯电状态下那么快，车速超过90km/h后加速度g值才掉到0.2g以下。
◆ 4、完全没电，只依靠发动机？
其实，电池不会出现完全没电的情况，这是出于对电池的保护。在测试的这段时间里，我遇到过最低电量就是剩下一格（仪表盘显示），然后电池的电量图标就会马上转变为“电量低”的提示。即使是极限的状态（低电量且耗电快于充电），电脑系统会确保电池电量值处于安全的水平，同时阻止电量输出，直至电量达到预设的输出标准值或以上。碍于这种情况难以判断，因此没有做相应的测试。
● 100-0km/h刹车测试：
第二个是100-0km/h刹车测试项目。经过连续十次全力制动测试，它取得的100-0km/h刹车平均成绩是40.27米，达到汽车之家评测标准的合格成绩。不过，在应对连续十次全力制动测试时，它的刹车系统出现了比较明显的热衰减问题，前5次测试成绩保持得比较稳定，但是后6次出现了明显的波动，刹车距离从40米左右一下子增加到43米。
这样的刹车成绩属于中规中矩的水平，不出色但也不会拖了后腿。至于刹车踏板的调校，或许是牵涉到能量回收系统的原因，刹车初段调校得比较灵敏，加上刹车踏板的全段行程较短，脚感反馈给人的感觉是比较紧凑。另外，在纯电驱动和混合动力状态下，刹车踏板的脚感会有比较明显的差别，纯电状态下脚感会相对生硬一点。
● 低电量状态下的百公里油耗测试：
第三个是百公里油耗测试项目。本次油耗测试在电池电量基本用完（仪表显示电续航里程：低）的前提下进行，我驾驶着祺智PHEV在广州、佛山两地行驶了104.7公里，一共消耗了8.1升92号汽油，经计算得出其低电量状态下的百公里油耗是7.7L/100km，不算优秀的成绩，但能够让人满意。
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