确有硬实力 测试日产途达四驱旗舰版

　　[汽车之家 专业评测]  我没想到这样一辆二十多万元的SUV能吸引这么多人的目光。等红灯只要停在第一排，一定会有人侧目，甚至直接上来询问的也不在少数。他们多数在临走前都会自己嘟囔一句“啧，这车看着还真不赖”。现如今，长得好看的确可以当饭吃，但这碗饭要想一直吃下去，没点儿真本事怕是说不过去。那这场测验它能交出什么样的答卷呢？

● 静态简单回顾

　　此前我们已经对途达进行了详细的静态解析，如果您对它的配置、空间还不太熟悉，可以先了解一下，传送门在这。

　　途达在外观上给人的第一印象很不错，它有着硬派越野车应有的高大，虽然和皮卡纳瓦拉是亲兄弟，但在外观很多细节上，途达要比纳瓦拉精致很多。简单点说，纳瓦拉给人第一感觉就是干粗活的，途达则更像运动健将。在越野数据方面，途达的接近角为32°、离去角27°，同级中能排到中上。关于最小离地间隙，官方给出的数据是225mm，但根据我们实际测量的结果，后轴牙包处的离地高度为218mm，应该是底盘的最低点。

　　要说途达车身上最大的槽点，那肯定是后轮全系鼓刹了。假如我花将近25万买了一辆车，竟然还不是四轮碟刹的话，首先我的心里就会很不爽。因为不说别的，鼓刹成本要低于碟刹这是不争的事实，但成本低是否就意味着制动力差呢？鼓刹在多次大力制动后的热衰减严重吗？这些问题在后面的刹车环节都将水落石出。

　　内饰依旧脱不了纳瓦拉的影子，有些不拘小节。中控台全是硬的，什么高级感、豪华感这些词语跟途达不搭边，不过相比这些，真正的越野玩家可能更看重一些实用的东西，比如能显示越野信息的行车电脑显示屏，全景影像等...不过这个全景影像是在内后视镜上的，清晰度本就一般，还那么小，看着确实有点费劲。

　　总结起来途达内饰的表现，大概就是实用性不错、舒适性配置不高，这个特点也确实是比较符合越野特性的，假如您买这个车多数时间是在越野的路上，那么您一定会喜欢这些拿取顺手的小储物格，反之如果多数时间在城市里用，那舒适性配置可能会觉得有所不够。此外途达还有一些看不见的优点，那就是日产一直比较在意的安全性配置，除了最低配车型外，剩下的几款车标配了前排侧气囊、前后排侧气帘以及膝部气囊，高配车型还带有主动刹车，安全性方面做得很全面。

● 静态部分AH-100得分

车身	满分	得分
空间	9.0	4.8
前排空间	2.5	1.4
后排空间	2.5	2.1
装载空间	1.5	--
空间变化	1.0	0.4
车内储物空间	1.5	0.9
配置	8.0	4.6
基本配置	8.0	4.0
附加配置	0	0.6
工艺质量	5.0	3.8
外部质量	2.5	2.1
内部质量	2.5	1.7
人体工程	5.0	4.2
座椅舒适性	2.5	2.1
操作便利性	2.5	2.1
视野	1.0	1.0
视野	1.0	1.0
总分	28.0	18.4

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● 动力及加速、油耗成绩

　　途达这套动力总成与纳瓦拉完全相同。代号QR25的2.5L自然吸气发动机与奇骏和天籁上的属同系列，但调校更偏重于越野用途，7速手自一体变速箱是进口货，来自JATCO。

　　途达在着车以及低速行驶时的声音能给人一点小惊喜，硅油风扇独特的咆哮声容易让人联想起普拉多，虽然它只有四个气缸，但至少在启动这一下，气势并不太输六缸车。车速不高的时候，它的的动力响应比较直接，油门依旧是熟悉的日系偏轻快的调校风格，这也使得在城市中穿梭，开着这个2吨（算上驾驶员）左右的车，并不会觉得跟不上节奏。

　　中后程的爆发力比较有限，发动机低扭也只能算是一般，基本在70km/h以上，再加速就得大油门了，如果高速上跟车或者超车，那么最好手动降一挡并留出足够的距离。总体来说，如果常在城市里跑，途达不会让人觉出明显动力不足，常跑高速的话，这个问题则会被放大一些。跟撼路者、H9、RX8这类的涡轮车来比，仅就城市驾驶，论绝对动力以及加速的凌厉程度，途达肯定是略逊一些的，但比2.7L的普拉多要强不少。

　　变速箱很乐于升挡，但降挡并不算积极。举个例子，在从公司地库往上开的时候，D挡模式二挡开始爬坡，随着车速下降，发动机转速也随之回落，当方向盘都有非常明显的抖动时，变速箱还是不情愿降挡，唯有深补一脚油门，车猛地一窜，这才化解这个问题。当然这是比较特殊的场景，日常行驶时转速降到这么低的情况比较少，能够感觉出变速箱换挡的动作很利索，不过降挡的意愿并不强烈，每次都需要深踩它才会有所行动。

　　换挡的平顺性在大部分时候做得都比较好，不过偶尔也会冷不丁给你顿一下，多数是在滑行时踩油门，动力结合的那一下。此外变速箱还有一个问题，在这先卖个关子，留到后面越野部分再说。

　　在0-100km/h加速测试的时候，能感觉到前两个挡位的齿比非常紧凑，车辆的动力响应非常不错。但考虑到燃油经济性，变速箱升至第三个挡位时，齿比开始变大，也慢慢出现了加速等待的状况。最终成绩11.69秒，在同级别的涡轮车自然比不了，但跟自吸车相比还是算快的，至少比3.0L劲畅快，2.7L普拉多就更别提了，之前我们测试的4AT版本加速时间为15.06秒。

　　在不少人的传统认知里，硬派越野车好像都是费油的，确实一些排量比较大的车油耗会相对高一些，但一些排量比较“正常”的越野车其实也没那么吓人，比如说途达。测试当天气温20多度，有1/3的路程空调是开启状态，在这种情况下，途达行驶126.6公里后的百公里平均油耗竟然只有10.3升，这个成绩确实够低。

● 动态部分AH-100得分

● 底盘及刹车、噪音成绩

　　底盘的舒适性没有逃脱出这个价位的水平，或者说对于这种定位、这个价格的车来说，这种表现是在意料之中的。平路上的舒适性不错，对路面的接缝或是小颠簸都能有相当程度的化解，不过在连续的小坑洼路，悬架在短时间难以招架这么多问题，车内的振感会产生叠加，并且在最后阶段会有多余的横向颤动。而且由于悬架整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显，起步及刹停时的抬头、点头也是难以避免的，不过这不能算是缺点，只能算是这类车型共同的特点。每个人对于舒适的标准不尽相同，对我个人来说，途达在这方面的表现只能算是一般，跟同价位的城市SUV也几乎没得比，但考虑到定位、售价等客观因素，整体也是可以接受的。

　　有时候我们说，开某一款车会觉得很轻松，这其中的轻松是综合了动力、变速箱、转向等几方面感受得出的结论，缺一不可。拿途达来说，仅凭转向一项，我就觉得这车开着不那么轻松，方向盘不仅沉，而且圈数也多，从左到右打满要将近4圈，在中高速行驶时不太觉得费劲，但在需要原地调头时，感觉就不大友好了。以至于开完它，这几天我在街上看见抡大G的女司机，都会默默在心里敬她们是条汉子。

　　日常驾驶时，会觉得刹车有点“软”，刹车踏板前段有一些虚位，整体制动力释放不算太线性。回到测试，从刹车成绩来看，并不能得出鼓刹影响制动距离这个结论，虽然42.75米算不上很出色，但制动效果还可以接受。在紧急制动的过程中，车身由于重心较高所产生的俯仰比较严重。几次全力刹车距离都比较平均，没有太明显的热衰减现象，脚感也没有发生太大的变化。

● 性能测试视频

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　　前面说到途达有硅油风扇离合器，在中低速行驶时，声音会一直常伴，不过车内听并不算恼人，而且有不少人还喜欢这种声音，也包括我。它对于路面噪音的隔绝做的不错，只不过在高速行驶时，发动机转速较高，车内噪音会比较明显，而且超过100km/h之后，A柱部分的风噪会明显增大。

● 底盘部分AH-100得分

● 四驱及越野表现

　　说了这么多，相信大家还是更关心途达的越野方面的实力。对这种车型真正的潜在消费者来说，对越野能力的重视程度甚至要比公路行驶更甚。

　　在正式开始越野之前，我们先来说一些发现的小问题，途达的底盘原厂状态没有任何底盘防护板，油底壳以及前桥固定支架都属于较低的位置，在行驶在碎石路面上很容易因打坏零配件而出现故障。所以建议您在去越野前，首先加装一个护板。另外，后拖车钩有些太单薄了，救援的时候很容易出现断裂或者损坏，被救以及施救别人时都要注意。

　　有一副好底子是能否适应高强度越野的前提，非承载车身自不用多说，途达在四驱结构上采用了相对比较简单直接的分时四驱，低速四驱状态扭矩能放大2.7倍，后桥带有牙嵌式差速锁，轮间有电子限滑，不过在不同的四驱模式下，电子限滑的强度也不尽相同。另外自然吸气发动机输出线性的特点也是它的优势。

　　滑轮组测试中，交叉轴和单后轮有附着力的情况下，车辆没有遇到什么挑战就通过考验。在仅有单前轮有附着力时，采用高速四驱，车辆无法脱困。在车外看，滑轮组上的三个车轮无法获得足够的制动，动力很难传递到有附着力的车轮。不过挂入低速四驱并锁止后差速器后完全是另一种情况，电子限滑介入速度很快，并且强度大，左前轮几乎没有挠地就轻松脱困。所以通过这点设计来看，在实地越野且低附着路面的状态下，对于驾驶员选择四驱形式会稍微有些尴尬，高速四驱弱、低速四驱又有些杀鸡用牛刀的意思，如果能稍微折中一下就好了。

● 滑轮组测试视频

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　　在实地越野中，可以说这辆车的表现还是可圈可点的。首先是入门的30°侧倾路，途达在这个项目中可以说是如履平地，较长的悬架行程使得四个车轮能够随时紧贴地面，毫无挑战。这个场景也不由让我回忆起当时中型SUV横评时，昂科威在这个最入门的项目中因为悬架行程不够，左前轮离地，无论如何都无法脱困，最后只能依靠惯性冲过去，正所谓术业有专攻。

　　言归正传，接下来是38°坡，按照测试流程我们开启的是高速四驱模式，在攀爬的过程中能够感受到动力确实比较一般，不过逐渐加油门车辆可以保持很好的爬升状态，最终轻松登顶。

　　紧随其后的是45°坡，使用最强模式，也就是低速四驱+后差速器锁止状态。在2.7倍扭矩放大的作用下，使用1挡可以轻松登顶。不过测试过程中也发现了一个现象，在尝试使用2挡爬坡时，会觉得动力有些不足，此时想手动降挡却降不下来，好在项目坡道不长，车辆最终顺利登顶。

　　后来又经过几次尝试，发现在低速四驱模式下，升挡没有问题，1-3挡降挡指令会遭到拒绝，除非转速低至1000rpm出头或是车速很低，快停住的状态才能够成功降挡。我们也找了两辆其它品牌的硬派SUV，在相同情况下，均可以顺利完成降挡。这也暴露出一个问题，如果途达在面对沙坡这种需要初速度往上冲的坡时，低四模式下变速箱不能降挡，发动机会因为不能保持转速而无法持续输出高扭矩，那么就有可能爬坡失败，甚至发生危险。

　　在U形池的测试中，使用高速四驱模式，车辆凭借后悬架出色的拉伸能力，能够确保大多数时间有三个车轮处于接地状态，所以几乎没有出现打滑的现象。途达有着相对不错的车身重量分配，在对角车轮离地的状态下，可以做到缓慢地重心转移。在这一点上，途达要比劲畅厉害，劲畅受到悬架行程的制约会遭遇对角打滑的情况，需要依靠电子限滑的介入才能够脱困，否则就必须要锁止后差速器才可以顺利通过。

　　随后我们又来到了下陡坡这个项目，这辆车没有装配陡坡缓降，只能通过低速四驱来达到与陡坡缓降一样的效果。在此模式下，将变速箱切换至1挡（或D挡），车辆能以每小时5-7公里左右的时速缓慢下降。另外在低速四驱状态下，无论是上坡还是下坡，都没有出现自动升挡的现象。

　　连续驼峰相对较难，因为连续的扭曲对于动力输出和四驱系统都有着很大的挑战。同样，在这里也要开启车辆最强的状态。车辆缓慢攀爬，在单驼峰的时候车辆的表现非常从容，即便出现对角车轮打滑的状态，轮间电子限滑的响应也非常直接，很顺利的通过三连驼峰路。

　　在所有项目中，途达唯一没能通过的是水泥炮弹坑，不过这并非车辆自身能力的问题，两侧的踏板成为阻碍它前进的原因。

● 场地越野视频

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● 越野部分AH-100得分

● AH-100总分

● 总结

　　途达不是那种面面俱到的车，它没有很多花哨的配置，内饰简单得甚至有些廉价，但在自己所擅长的越野方面，它的表现很出色，日常驾驶也没有让人不能接受的地方。尤其当考虑到售价的时候，它的性价比就一下得到突显了。似乎现在只有耐久度这一道题它还没有作答，让我们给它点时间，一年以后或许它就有答案了。

　　最后简单提一句车型推荐，其实很简单，根据它的定位，两驱车型就先靠边站了。剩下两款四驱中，首推顶配自动四驱旗舰型，因为顶配车型多了一套主动安全配置，以及全景影像和定速巡航等配置，可以说没有什么配置是多余的，既能满足越野需求，也能兼顾城市。当然如果您是重度越野玩家，在城市里的时间比较少，买完车就要爆改，那低一个配置的豪华型可以关注一下。其实如果能够增加一款手动四驱版，也许也会有一定市场。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 王涛 视频 姬振嘉）

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● 相关链接

车型图片
基本参数	途达 2018款 2.5L 自动四驱旗舰版	途达 2018款 2.5L 自动四驱豪华版	途达 2018款 2.5L 自动两驱智享版	途达 2018款 2.5L 手动两驱领先版
厂商指导价	24.58万	22.58万	21.98万	18.98万
经销商报价
厂商	郑州日产	郑州日产	郑州日产	郑州日产
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V	国V
上市时间	2018.04	2018.04	2018.04	2018.04
最大功率(kW)	135	135	135	135
最大扭矩(N·m)	251	251	251	251
发动机	2.5L 184马力 L4	2.5L 184马力 L4	2.5L 184马力 L4	2.5L 184马力 L4
变速箱	7挡手自一体	7挡手自一体	7挡手自一体	6挡手动
长*宽*高(mm)	4882*1850*1835	4882*1850*1835	4882*1850*1835	4882*1850*1835
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	11.69	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	42.75	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	9.6	9.6	9.2	8.9
实测油耗(L/100km)	10.3	-	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	途达 2018款 2.5L 自动四驱旗舰版	途达 2018款 2.5L 自动四驱豪华版	途达 2018款 2.5L 自动两驱智享版	途达 2018款 2.5L 手动两驱领先版
长度(mm)	4882	4882	4882	4882
宽度(mm)	1850	1850	1850	1850
高度(mm)	1835	1835	1835	1835
轴距(mm)	2850	2850	2850	2850
前轮距(mm)	1570	1570	1570	1570
后轮距(mm)	1570	1570	1570	1570
车身结构	SUV	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5	5
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	-	-	-	-
后备厢容积(L)	-	-	-	-
整备质量(kg)	1926	1919	1837	1811
发动机	途达 2018款 2.5L 自动四驱旗舰版	途达 2018款 2.5L 自动四驱豪华版	途达 2018款 2.5L 自动两驱智享版	途达 2018款 2.5L 手动两驱领先版
发动机型号	QR25	QR25	QR25	QR25
排量(mL)	2488	2488	2488	2488
排量(L)	2.5	2.5	2.5	2.5
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10	10	10	10
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	184	184	184	184
最大功率(kW)	135	135	135	135
最大功率转速(rpm)	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	251	251	251	251
最大扭矩转速(rpm)	4000	4000	4000	4000
最大净功率(kW)	122	122	122	122
发动机特有技术	C-VTC连续可变气门正时	C-VTC连续可变气门正时	C-VTC连续可变气门正时	C-VTC连续可变气门正时
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V	国V
变速箱	途达 2018款 2.5L 自动四驱旗舰版	途达 2018款 2.5L 自动四驱豪华版	途达 2018款 2.5L 自动两驱智享版	途达 2018款 2.5L 手动两驱领先版
挡位个数	7	7	7	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手动变速箱(MT)
简称	7挡手自一体	7挡手自一体	7挡手自一体	6挡手动
底盘转向	途达 2018款 2.5L 自动四驱旗舰版	途达 2018款 2.5L 自动四驱豪华版	途达 2018款 2.5L 自动两驱智享版	途达 2018款 2.5L 手动两驱领先版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置后驱	前置后驱
四驱形式	分时四驱	分时四驱	-	-
中央差速器结构	-	-	-	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	整体桥非独立悬架	整体桥非独立悬架	整体桥非独立悬架	整体桥非独立悬架
助力类型	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力
车体结构	非承载式	非承载式	非承载式	非承载式
车轮制动	途达 2018款 2.5L 自动四驱旗舰版	途达 2018款 2.5L 自动四驱豪华版	途达 2018款 2.5L 自动两驱智享版	途达 2018款 2.5L 手动两驱领先版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	鼓式	鼓式	鼓式	鼓式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格	255/60 R18	255/60 R18	255/60 R18	255/60 R18
后轮胎规格	255/60 R18	255/60 R18	255/60 R18	255/60 R18
备胎规格	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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