在这个全民大屏幕的时代，途锐自然也不能免俗。12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控台液晶屏连接在一起，点亮后的效果自然很醒目，只有当你把发动机熄灭，中控台这块多边形屏幕才会看起来有些单调。中控台设计方面与新一代奥迪车型有类似的部分，层次感更分明，木质装饰几乎贯穿了整个中控台，角度偏水平，而在它周围来增加了氛围灯，以烘托夜晚的气氛。
在我看来，与其说汽车在机械层面很难再有天翻地覆的变化，驾驶感受同质化越来越明显，倒不如说不容易给消费者讲故事。所以当时间进入到2018年，智能化将是每一个汽车厂商重点关注的领域。
首先12英寸的液晶仪表盘可以将把自己完全变成导航界面，虽然如今手机导航功能越来越好用，但如果仪表盘可以显示更丰富的导航信息，必然在实际使用时会更方便同时安全性更高。而手机则会面临诸如信号速度跟不上车速，屏幕太小显示不清晰等问题，途锐上面的导航则可以减少视线从前方路况转移的时间，避免分散精力。
智能化则体现在GPS通过将你走过的路线进行记录，结合驾驶员的驾驶方式，通过变速箱自适应学习功能，对于一些路线进行提前预判，来让变速箱处于更合理的挡位，尽可能的给予更好的驾驶感受，对燃油经济性也会有一定帮助。
当工程师把车内所有按钮都取消掉之后，如何能快速操作就变得更为重要，大屏虽然看起来很高级，但如果你想切换内循环都需要慌手慌脚忙半天的话，就既不方便也不安全了。大众工程师对此的策略是提供一个可以自定义的操作界面，将你使用频率比较高的功能放在最习惯的位置。实际体验结果来看，虽然是第一次驾驶途锐，但各种功能熟悉使用并不算太难，整个驾驶过程中，也没有因为想打开某个功能却找不到而急的团团转。
新造型的挡把使用时颇有些像在开飞机，相比之下方向盘的造型就有些过于平淡。储物空间足够把你随身的手机钱包车钥匙都找到位置安放。空间表现中规中矩，不算特别奢华，但成年人做进去也不会太憋屈。后备厢容积达到810L，宽度能够容纳两个28英寸的拉杆箱，超过1000mm的深度也能容纳下高尔夫球包这类大件物品了。
作为MLB Evo平台的车型，途锐自然也配备了一些高科技，且确实让驾驶感受能够更加出色的技术。比如电子防倾杆，通过电机来主动增加一侧的防倾杆的扭转刚性，为车身提供更加充足的支撑，这套系统的实际体验已经在Cayenne上有深刻体会，所以在大众途锐上，我也愿意把它列为必选配置。
后轮转向系统也没有意外的出现在途锐的配置单上，我认为这个配置也意义重大，通过调节后轮的转向角度，当速度低于37km/h的时候与前轮反向转向，转向直径从而由12.19米，减少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后轮与前轮同向转向，提升稳定性。
在夜视系统的帮助下，防碰撞系统性能有了大步提升，此外ACC和车道保持系统也有出色的性能表现。这些配置对于提升车辆主动安全性有很大帮助，也是未来汽车辅助系统的发展方向。
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