● 动力总成和驾驶感受
车总归是要开起来的，大家都知道MINI的操控一直以来都非常优秀，本次试驾的车型配备的都是2.0T涡轮增压发动机，出众的操控加上不错的动力驰骋在马略卡岛的山路对于驾驶爱好者来说绝对是一件近乎完美的事情。
三门版车型给了我一个大大的惊喜，这台试驾车配备的是6MT变速箱，对于我这个手动控来说，这样的MINI COOPER绝对够味儿。
192马力的数据放在一众2.0T发动机中并不出彩，但是配合上MINI COOPER S娇小的身躯所带来的动力表现使得你并不能轻视，起步时只要油门稍微深一些，205mm宽的前轮胎绝对会有所表示，不过别担心，这部车其实没有你想象的那么暴躁，相比JCW，它更像是一道引你入席的前菜。
这套6速手动变速箱手感很独特，不像86/BRZ那么直接，也不像嘉年华/福克斯ST那么有机械感，行程略长，手感比较绵，不是那么得紧绷，好似没有把性能车的气氛营造好一般。不过别急，运动模式下，这部车可以在你降挡时用电脑很精准的进行补油，可以完全颠覆你对于手动挡的认知，并且能大大的增加驾驶的宽容度，每次入弯前你需要做的只有踩离合和挂挡，松开离合的刹那悦耳的补油声浪和毫无颤动的车身可以让你有如丝般顺滑的感觉，以至于在山路上我需要把我习惯性的降档补油步骤省略掉。变速箱的齿比设定得很合理，升挡后的动力可以衔接的很顺畅，手动挡车的好处是驾驶员大脑之所想就是这部车的逻辑之所在。
说到气氛，对于性能车而言，声浪至关重要。运动模式下可以打开排气阀门，除了刚刚提到的降挡补油声，你还可以听到排气回火声，驾驶乐趣倍增。不过在有些时候，这些声浪也会有一些小烦恼，比如说带着妈妈出去的时候。这时，三种驾驶模式就让车子的多重性格迸发出来。运动模式时，悬架韧劲足够，油门响应快，弯道中的侧向支撑力绝对能满足你心中的那一丝放纵；GREEN模式下车子就像一只温顺的小绵羊一般，转向力度轻了，悬架软了，妈妈坐在旁边不会抱怨你车噪音大车又颠了。
● MINI COOPER S CABRIO
敞篷版则用了新的7速双离合变速箱，这也是未来国内MINI COOPER S 99.9％的车主会接触到的变速箱。换挡速度较之现款6AT要更快，需要降挡时也很果断，绝不会有一丝拖泥带水的情况，使用S挡时每次升降挡还会有轻微的放炮声，可以对驾驶员再进一步的刺激。
不过敞着篷时沐浴在阳光下开在风景如画的山路上时，驾驶员其实并不会满脑子想着战斗，而是就那么静静的开着，享受着风从脸颊处拂过的感觉。对于很多人，可能也对于我来说，满脑子想着马力、想着切弯的年纪已经慢慢过去了。把车速降下来，把节奏降下来，抬头看看蓝天白云，扭头看看美丽的她，生活真的不是争强斗狠……不过，不是我的车不许我争强斗狠，而是我自己成熟了。我想，这就是MINI COOPER S CABRIO的意义了。
● 全文总结
手动挡MINI COOPER S在国内很稀有，其实我个人心里更希望大家能接受手动挡的运动车型，可能我比较死板，但是我觉得手动挡真的能让人和车产生最直接的交流。希望看这篇文章的你也能和我一样热爱着手动挡的MINI COOPER S。
记得之前参加过MINI COUNTRYMAN的试驾，最后的我给那部史上最大MINI车型的文章取名为依然很MINI，而今天我依然愿意用这句话来形容所试驾的COOPER S，无论它怎么变，它的灵魂依然是上个世纪的那个小不点儿，不过在外在方面，它还是会向这个世纪的科技迈步。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
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