续航真能到400公里吗？测试帝豪EV450

　　[汽车之家 专业评测]  坦白说，这是我第一次正儿八经的评测中国品牌的纯电动汽车。此前也曾驾驶过一些早期的产品，正是从那个时候开始，纯电动汽车就没给我留下什么好的印象。做工粗糙、动力差、续航里程短、充电不方便，最重要的是价格还比普通的燃油车贵很多。再加上我本身就是一个痴迷于机械性能和操控的狂人，怎能允许没有任何声浪和底蕴的电动车进入到我的世界？简直就是笑话。然而，直到我遇到了这款车，它改变了我之前对于电动车的一些偏见，让我了解到：原来这几年中国品牌的电动车进步是这么大，至少续航里程和动力已经不再令人担忧了。

　　没错，这款车就是上图中的帝豪EV450，它是第一批NEDC续航里程达到400公里的电动汽车，这就意味着在满电的状态下，从北京一口气跑到秦皇岛是没有任何问题的。为了验证这一续航里程的真实性，我决定必须要亲自跑一趟。

● 高速续航里程接近300km

　　于是2018年4月某一天的清晨，我来到了G1京哈高速的香河服务区，在这里我把这辆EV450充满了电。首先值得称赞的是，目前国家电网已在高速公路的各个服务区基本都设有快速充电站，电动车充电是相当方便快捷的。关于如何充电的问题，我们稍后再讲，这里先测试它的高速续航里程。

　　汽车之家测试电动车高速续航的规范是：车辆从满电时开始测试，平均时速控制在90km/h左右，一直跑到表显剩余里程低于65km即可停止测试。测试过程中乘客两名，除了驾驶员之外，副驾驶还会有一个人负责全程记录。由于测试当天气温大概在20℃，所以我们并没有开空调。

　　为了节省返程时间，我们决定从香河收费站一路向东，到达宝坻之后转向另一条高速向南行驶，然后再途径天津北部向东，围绕唐山东部外环高速，最后再返回到G1京哈高速向西行驶……最终我们共行驶了256.3km，表显剩余续航43km，平均时速91km/h，平均电耗16.6kW·h/100km。也就是说，此次它的高速总续航里程接近300km，但正常状态下，行驶250km左右时，驾驶员就必须要寻找服务区充电站了，否则你就有可能被尴尬地撂在路上，因为你不知道下一个充电站距离你还有多远，充电桩能否正常使用。

　　当然，我们测试的条件也是在相对理想状态下的。如果车速更快，或者您的驾驶风格偏激进，又或者开启空调或暖风，那么它的续航里程都会进一步缩短。

● 低速续航超过350km

　　除了高速续航，低速续航对于电动车的用户来说可能更加重要，毕竟目前购买电动车的用户，大多数都只是用来上下班代步。所以我们会按照之前测试油耗的方法，即平均时速30km/h，再测试一次低速续航里程，这一次我们全程将空调调节至22℃自动模式。

　　测试依旧是两个人进行，我们会在北京城区内的各种道路上进行测试，途径布满红绿灯的街道、拥堵的环路以及畅通的环路，最终行驶了308.6km，表显剩余续航里程58km，平均车速30km/h，平均电耗12.7kW·h/100km。也就是说，这款车的低速续航里程能超过350km，而且是在开空调的状态下。不过同样需要提醒广大车主，如果您的驾驶风格比较激进，那么这个续航里程肯定是要打折的，这和开燃油车是一个道理。

● 低速续航里程远高于高速续航

　　看到这儿，有人一定会问：为什么电动车低速续航里程反而比高速续航还要长？没错，在这方面，电动车和燃油车正好相反。因为电动车采用的单速变速箱，车速越快，电动机的转速也就越高，也就越费电。而且在城区行驶时，车辆走走停停，可以不断回收动能，而高速行车时基本没有动能回收。

● 开空调并不费电，开暖风反而特别费电

　　另外，开关空调其实对于续航里程的影响并不大，反而开启暖风或者座椅加热对于电量的消耗是巨大的。这两点在这几天的测试过程中也得到了充分的验证。例如提车当天，北京一直在下雨，气温较低，于是我便将自动空调设置在23℃，车辆自动开启了暖风。当我行驶了50km之后，车辆表显的续航里程却减少了100km，由此可见，如果是在寒冷的冬天，它的续航里程将会大打折扣。

● 充电方便，仅需40分钟就能从30%快充到80%

　　充电不方便之前一直是困扰电动车用户的一大问题，而现在我觉得已经不用再担心了。至少从我这两周的体验来看，国家电网在北京、天津以及周边地区都建设了很多快速充电站，手机下载个e充电App，就可以方便的查询你周围的充电站点了，而且可以扫码支付，无需办卡，手机也可以实时监控车辆的充电状态。

　　帝豪EV450有快充和慢充两个接口，位于前翼子板的是慢充口，可以利用随车赠送的慢速充电器连接家庭的220V单相电进行充电。官方称使用6.6kW慢充桩需9小时能从0%充到100%，若使用3.3kW家用慢充盒需19个小时充满。所以在着急的情况下，使用慢速充电是不切实际的。不过如果你家里安装了充电桩，那么倒是可以采用这种方式，毕竟慢速充电有助于延长电池寿命。此外，慢充口还解锁了一个新功能，即可以通过随车附送的放电线输出220V交流电为便携式的用电设备供电。

　　快速充电才是最常用到的方式，官方称这款车从30%-80%快速充电仅需半小时，实际我们采用120kW快速充电桩给车辆进行充电，最快也要用40分钟的时间（充电时间和当前电池温度、充电桩当前电压和电流是密切相关的），这个时间我认为已经很快了。这台车的电池容量是52kW·h，完全充满大概需要一个半小时。也就是说，如果您着急赶路的话，充电十几分钟就可以继续行驶100多公里，对于大多数人来说，已经可以到达目的地了。

● 加速比预想得要快

　　相比之前的帝豪EV300，EV450在电机、电池以及电池温控系统方面都有所提升。除了最直观的续航里程增加了，电机也更有劲了。它的最大功率达到了120kW（163马力），最大扭矩250牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间9.3秒，我实测的加速成绩是8.63秒，主观感受还是很快的。

　　就像开篇时所讲的，之前类似的电动车给我留下的印象是：加速都很肉。我之前曾亲眼目睹同事测试过一款销量不错的电动车，加速慢得简直像头牛，高速跑到100km/h都费劲。然而这款帝豪EV450，加速很快，中途加速感受甚至和宝马320Li差不多。如果不是起步被刻意调校得比较温柔，那么它的0-100km/h差不多能达到8秒整的水平。

动力部分EV AH-100得分：

　　是的，这款车在起步时并不会带来很强的推背感，这点和特斯拉那类狠角色不一样。原本我以为电动机的扭矩输出很直接，全油门起步也会有疯狂挠胎的现象。没想到它却很斯文，而当车速超过40km/h，车辆开始释放全部扭力，一股脑的向前冲。我想这样的设定一定是为了照顾日常驾驶的舒适性，真的很友好。

　　这款车有ECO和SPORT两种驾驶模式，除了仪表和中控屏的颜色氛围灯会有蓝红切换之外，两种模式的风格也有所不同。日常开80%的时间我都会采用ECO模式，因为这样会比较省电。而想要一点激情的话，则可以切换至SPORT模式，因为此时油门（严格来说应该叫电门）响应会迅速一些，加速超车也会更加得心应手。

　　这款车开起来表现得很轻盈，你会不自觉地把它开快。如果你之前开惯了1.6L或者1.8L的紧凑型车，你可能还会爱上驾驶它的感觉，因为它的加速真的很快，比普通的汽油版帝豪快多了。

● 刹车脚感需要适应

　　对于第一次驾驶电动车的人来说，刹车脚感可能会有些不适应，因为它有动能回收系统，收油时系统就会回收动能，就像有人帮你踩刹车一样。动能回收分强、中、弱三等，平时开调节至弱就可以了，这样脚感还相对线性。如果调至强，那么平时驾驶的时候，除了最后停下那一刻，其它时候基本就不用踩刹车了。但我不建议广大车主这么做，因为车辆在回收动能时，刹车灯是不亮的。也就是说，虽然车辆在减速，但是并不会提示后方车辆注意，所以容易发生追尾事故。但据厂家人员反馈，这样做也是应法规要求，对此我个人认为，相关法规在这方面应当加以完善。

　　尽管加入了动能回收系统，但是这款EV450的实际刹车距离并没有我想象中那么短。41.84米，只是刚刚合格的水平，我想这和它配备的佳通轮胎也有关系，而同级竞品比亚迪秦EV450配备的可是米其林轮胎，这一点上我觉得帝豪应该改进一下。

● 底盘操控可以接受

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　　电动助力转向的手感比较轻，底盘也无法反馈太多的路感，不过我想没有太多车主会在乎这些，只要舒适性OK就足够了。前麦弗逊、后扭力梁的设计和汽油版帝豪没区别，电池组被安放在车底中央的位置，有助于降低重心。所以，这款EV450的操控还是可以的，至少在绕桩环节车辆没有推头的迹象，一向挑剔的我对它也没有任何抱怨。

● 噪音成绩合格

　　噪音没什么可说的，肯定比同级别的汽油车安静，而且工程师还对EV450的电机进行了声学降噪包裹处理，实际驾驶时的确听不到太恼人的电流声。只不过在开空调时，电流声会稍稍明显一点。

操控与行驶部分EV AH-100得分：

● 电池组搭载ITCS智能温控管理系统

　　最后值得一提的是，帝豪EV450的这套三元锂电池组还搭载了ITCS智能温控管理系统，不仅可以在动力电池水循环系统的出、入水口监测温度，同时，针对低温工作环境中动力电池性能有衰减的现象，也加入了电池预加热系统，可以在低温工况下使动力电池尽快达到正常的工作温度。至于这套系统有多大功效，我们就无法进行验证了。

EV AH-100总得分：

● 总结：

　　关于静态部分，这次我们就不再赘述了（感兴趣的朋友可以翻看之前的试驾文章）。说实话，这款指导价23.83万的帝豪EV450补贴优惠后的价格大概在15.58万左右，这在续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。即便如此，它在静态方面和普通8万元的汽油版帝豪也没有太大区别，没办法，电动汽车的现状就是这样，价格普遍很贵。消费者所花的钱大概只有20%是在车壳上面，而80%都是在动力系统和电池组上面。当然，日积月累您可以省下一些费用，首先电动车是无需定期保养的。其次，我大概估算了一下，这款车52kW·h的电池组充满电大概需要80元（按1.53元/kW·h的充电费用计算），预计能跑350km，相当于油耗3L/100km。如果一年开20000km的话，那么只需要花费4571元，而汽油车的油费至少是它的两倍，甚至三倍。而且除了3年或12万km的整车质保之外，厂家还提供了8年或15万km的电池组质保，在此期间，如果您发现续航急剧下降，或者电池充不进电的情况，都可以要求厂家进行电池维修更换。

　　即使这样，目前来看电动车相比汽油车，也依然没有太大优势。只不过有些地区受制于政策，汽油车摇不上号牌，而且限行，所以很多人被逼无奈只能选择电动车。而现在的电动车续航里程也越来越长了，充电也越来越方便，动力也越来越出色，所以我认为还是值得称赞的。当然，如果有一天，电动车的实际续航里程能超过600km，充电时间比现阶段再缩短2/3，价格再下降一些，那么到那时候，或许我也会考虑购买一辆电动汽车吧！（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

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车型图片
基本参数	帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
厂商指导价	23.83万
经销商报价
厂商	吉利汽车
级别	紧凑型车
能源类型	纯电动
上市时间	2018.03
NEDC纯电续航里程(km)	400
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	9
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
电动机(Ps)	163
长*宽*高(mm)	4631*1789*1495
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	9.3
实测0-100km/h加速(s)	8.63
实测100-0km/h制动(m)	41.84
整车质保	三年或12万公里
首任车主质保政策	-
车身	帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
长度(mm)	4631
宽度(mm)	1789
高度(mm)	1495
轴距(mm)	2650
前轮距(mm)	1502
后轮距(mm)	1492
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	680
整备质量(kg)	1595
电动机	帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	120
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	250
前电动机最大功率(kW)	120
前电动机最大扭矩(N·m)	250
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	400
电池能量(kWh)	52
百公里耗电量(kWh/100km)	13.6
电池组质保	八年或15万公里
快充功能	-
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	9
快充电量(%)	80
变速箱	帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/50 R17
后轮胎规格	205/50 R17
备胎规格	无

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