外观大气豪华
[汽车之家 专业评测] 作为WEY品牌的第一款车，VV7的热度不需多言，时至今日，跑在街上的VV7回头率依然很高。VV7问世一年后，WEY推出了P8，它是WEY的第一款新能源车型，虽然跟VV7看上去差不多，但其实不仅是换个动力系统这么简单，它的表现如何呢？
外观大气豪华
P8是长城新能源产品线的第一款车，在这套动力系统的平台上以后还将诞生多款新车，P8则是启程的第一站。
看到上面的价格标签可能你会有点激动，即使算上补贴，它的价格还是达到了25.98-27.98万。这个售价很容易给消费者造成误区，但只要你稍加思考，就不会像刚才那么绝对了：常见的插电混动版车型，大多会装一个比自己的汽油车型更弱的发动机，而P8还是2.0T，并不弱，况且它还是四驱的。
除了前脸的大变样以及左侧翼子板增加的充电口，P8和VV7的外观就没什么区别了，大体还是一个气质，看上去依然是比较帅的。
内饰部分自然是照搬VV7了，这台顶配P8的黑红内饰气氛非常棒，做工和用料均属上乘，比我长测那台纯黑内饰的VV7要高级。混动车，在仪表盘、多媒体系统里自然会增加一些工况图、示意图，再有就是驾驶模式的旋钮了。
混动车的电池一般都会放在后备厢下方，肯定就要损失一些空间了。VV7的后备厢本身就不大，尤其是内高，只有680mm，到了P8这儿缩短成了550mm，对后备厢空间要求高的话还是得想清楚。
动力操控都不错
动力系统
WEY这台2.0T发动机的绝对动力还是没有问题的，234马力、360牛·米，都是比较主流的数据，与之匹配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱。
| 供电类型 | 交流电流 | 充电时长 | 充电功率 |
| 家用220V | 8A | 7.5h | 1.5kW |
| 家用220V | 10A | 7h | 2.0kW |
| 家用220V | 13A | 5.5h | 2.6kW |
| 充电桩 | 16A | 4h | 3.3kW |
P8的前后桥各有一个电机，前桥的BSG电机负责辅助发动机，它能用于起步、加速时的助力，需要动力时能帮助发动机启动或者跳到合适的转速，必要时还能给后面的电池组充电。位于后桥的是永磁同步电机，它用于驱动车辆，由于是单电机，为此还配备了一台2挡减速箱，在EV模式和AUTO模式下能进行换挡。
P8有“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD”等五种驾驶模式，在EV模式下，电池电量只要低于24%，发动机就会频繁介入，当电量低至16%时，发动机则会一直运转。最接近纯油的是SAVE模式，这个模式是回电最快的，不过刚充的电还是会被及时用出来，并不是特别的“SAVE”，这是出于提升性能和经济性考虑。
所以只要电池电量不是特别低，P8的起步都是靠电动机的，此时它跟电动车或者其他同类车的表现没什么区别。根据电量和驾驶模式的不同，发动机都会有着不同的介入时机，这个时机其实没有明确的标准，为此我试了一下，在电量只剩35%时，用EV模式也能跑到120km/h并巡航，而如果电量再低一些发动机就会介入了。能量回收系统也有三种强度，在力度最强的模式下，收油滑行时能感到明显的拖拽感。
即使是电量低、发动机一直介入的状态，P8的驾驶感也一点不差，它的起步就能给你惊喜，动力响应很及时而且线性，再也没有了起步时的迟滞和不平顺，动力输出的质感在30万以下的车里算是很好的了。
6DCT的功劳同样很大，它的优势是换挡速度，在你需要动力时变速箱能够及时作出反应，而且平顺性也挑不出大毛病，低速时的轻微顿挫完全在可接受范围，超车时也不再需要提前预留出太多空间和时间。
P8的绝对动力有340马力、524牛·米，这是一个3.0T车型的水平。实际驾驶中，它的动力感受虽然不及6缸车那么有质感，但动力性基本是在同一水平，日常开的话，AUTO模式已经完全够用，而SPORT模式配上换挡拨片也足够你赶赶时间的。
P8的电动机控制后轮，除了会在合适的时机发力，四驱也必然比前驱有着更好的操控性。这就好比，你本来是自己拉着一车重物走，费着力气的时候还得控制方向，但现在有个小孩在帮着你推车了。再加上四条255mm宽度的马牌CSC5，P8的操控性令人欣慰。
除了颜值，P8的主要竞争力还有底盘、悬架、隔音，简而言之，它的行驶质感丝毫不逊四五十万的车。更好的动力和操控，这是驾驶者和乘客都能感知的，再选上一套喜欢的内饰配色，无论是开着还是坐着，P8的车内氛围都会让你感到满足。
各项性能测试
加速测试
我开着P8连续做了很多次加速测试，从接近满电状态到一半电状态，还有没电了的状态都试过了。以上所呈现的是在接近满电时的情况，此时发电机输出的动力最足，6.25秒的成绩也很好看。在剩一半电时，几次测试的成绩都在6.6-7.0秒，而如果是电空了的状态，成绩会在7秒出头。总之，不管哪种状态，这样的动力性都是完全够用的。
刹车测试
P8的车重有2281kg，难得的是悬架支撑力很足，全力刹车时车身姿态依然稳健。它的制动力充足且均匀，连续多次刹车都控制在38米左右，是很好的成绩了，另外，这其中一定有马牌CSC5的功劳。
纯电续航测试
对于插电混动的车，我们测试其能耗的步骤是，先用纯电模式测一下纯电续航里程，然后测试没电之后的油耗。P8的官方纯电续航里程是50km，我充满电出发，用EV模式跑至发动机启动时结束，此时的小计里程显示是46km，用时1小时36分钟，平均时速在29km/h左右，所以还是挺有参考价值的，而且测试全程都开着空调，因此这个成绩还不错。
电量用尽后的油耗测试
所谓的电量耗尽之后的油耗测试，其实也不是纯油状态，在行驶过程中电池也会充电，充进一些电随后就会用于行驶，如是循环。P8的实测油耗是10.5L/100km，乍看不出彩，但考虑到它近2.3吨的和出色的动力性，这个成绩我认为还是可以的。
噪音测试
无论是体感还是数据，P8的隔音水平都相当出色，中低速时它的噪音源主要是胎噪，高速时厚重的车厢的优势越明显，120km/h时的噪音只有64.1分贝。
越野不是强项
滑轮组测试
我们先来看一下P8的四驱结构，它的本质还是一辆两驱SUV，发动机用来带动前轮，而后桥多了个电动机，电动机就带动后轮，两者各司其职，中间没有传动轴、差速锁。
按下AWD模式按钮，能进一步选择三种地形模式，分别是雪地、泥地和沙地，你也可以什么都不选，就用最普通的AWD模式，下面的滑轮组测试和越野场地测试就是用的AWD模式。
在交叉轴测试中，P8的电子系统介入够及时，但限滑能力偏弱，前后轮共同发力，失去附着力的前轮和后轮都会有疯狂打滑的情况，需要多尝试几次，找准前后桥同时限滑的交汇点，也就是有附着力的两个车轮动力的合力最大的一刻，这样才能通过。
由于没有传动轴，P8在只有一个车轮有附着力时，实际上都是靠半个动力系统来完成的，此时它的前后动力完全分开，其实就相当于一台两驱车，面对单前轮和单后轮时自然也就无能为力了。
越野场地测试
针对四驱性能，我们会将所有的四驱SUV带到统一的四驱测试场地进行一些项目的尝试。P8定位城市SUV，后桥为电机驱动，这里对它或许是个不小的考验。
38°坡是比较简单的一个项目，我们所测试的四驱SUV目前还没有没能上去的。P8的动力充足，四条轮胎抓地也很稳，挺轻松就爬上去了。
侧倾坡道和U型池其实都跟交叉轴的原理一样，侧倾破大道入门一点，U型池难一点，这两个都是很吃悬架行程的项目。P8的悬架行程短，很容易就有车轮失去抓地力，再加上限滑能力不够，这两个项目都未能通过。
土路炮弹坑最近接近于我们日常用车所考虑的“通过性”，根据悬架行程的不同，某个深坑也会造成个别车轮抓地力减弱或者干脆离地，但这些都不如侧倾破和U型池难度大。
P8全系都带有陡坡缓降功能，在下坡的瞬间按下这个键，制动系统能将速度控制在8-12km/h，几次测试都很稳定。
除了以上所展示的项目，那些更难的项目，像45°坡、水泥炮弹坑、馒头包等P8均未尝试，考虑到P8的接近/离去角、离地间隙等指标都偏低、限滑能力偏弱，我们决定放弃那些项目，毕竟要以不损伤车辆作为前提，而且越野也并非它该干的事情。P8的定位显然是城市型SUV，这些项目对它来说有些难了，它的四驱系统主要还是用于提升操控性，所配的马牌轮胎也是注重公路性能，因此以上表现其实可以理解。
全文总结
P8是一辆动力强、开着顺的插电混动SUV，内外设计和舒适性仍然是它的立足之本，优秀的行车质感也是很大的优点。它的后备厢空间确实不太够用，四驱也更多照顾公路驾驶，不过我想还是会有人为它买单的，或看上颜值身段，或追求主观体验。作为长城新能源的第一款车，P8打好了第一枪，它是个站得住脚的30万级豪华SUV。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 视频 姬振嘉 张超）
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测试车配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 厂商指导价 | 27.98万 |
| 厂商 | 长城汽车 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2018.04 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 50 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 4 |
| 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 250 |
| 最大扭矩(N·m) | 524 |
| 发动机 | 2.0T 234马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 116 |
| 变速箱 | 6挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4760*1931*1655 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 230 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 6.25 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.16 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 2.3 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.5 |
| 整车质保 | 待查 |
| 车身 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 长度(mm) | 4760 |
| 宽度(mm) | 1931 |
| 高度(mm) | 1655 |
| 轴距(mm) | 2950 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 180 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 45 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 发动机型号 | 4C20A |
| 排量(mL) | 1967 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 234 |
| 最大功率(kW) | 172 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2200-4000 |
| 发动机特有技术 | 双VVT |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国V |
| 电动机 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 85 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 195 |
| 后电动机最大功率(kW) | 85 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 195 |
| 系统综合功率(kW) | 250 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 524 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 50 |
| 电池能量(kWh) | 12.96 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 待查 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 4 |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 6挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/50 R20 |
| 后轮胎规格 | 255/50 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 车联网 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 魏牌 P8 2018款 2.0T 旗舰型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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