● 2.5L混合动力系统介绍
未来国内上市的车型共提供3款动力版本，分别是2.5L混合动力（300h）、2.5L自然吸气+8AT（260）、2.0L自然吸气+6AT（200）；北美版车型同样是三款动力配置，300h和2.5L自吸版本跟国内是一样的（2.5L在北美叫ES 250），另外还有一个3.5L六缸，国内不会引进。
● 驾驶感受
我在去美国试驾前，先去体验了现款ES，希望能跟现款ES有个比较，所以结论很明显，我得到的一些结论是跟现款ES比较做出的相对结论，而不是绝对的。另外我试驾的北美版本车型（300h），轮胎配置方面可能会跟国内引入车型有些许不同，所以很难说这个车的表现就是国内车型的表现。
结论先行，全新ES在很多方面，跟老款ES很接近，比如低速时积极的动力响应、偏沉转向力度、偏向舒适性的悬架等等，包括300h车型在刹车时感受都跟现款ES基本一致。当然也有些不同，比如悬架在保持现有舒适性的同时，支撑性有些许提升，再加上偏沉的转向，如果你非常想要，全新ES能提供的驾驶乐趣会比老款多一点。好了剧透有些多了，下面详细说。
动力表现对于混动车型应该不是第一诉求。全新ES 300h车型在低速时还是以电机驱动为主，从动力流示意图上看到，即便没有使用EV模式，在起步时也基本上是电机驱动，听不到发动机的声音，车辆非常安静。在这个时候的动力表现让人比较满意，电机驱动响应比较迅速，驾驶者会感觉车身比较轻巧，起步很轻松。
不过在中途加速时，尤其是在你用的是经济或者普通模式下，我的感受是动力响应稍慢，发动机已经有了较高的转速，然而带来的提速感并不强烈；当然从另一个角度来说，加速很线性，乘客会感觉比较舒服。
我在切换到运动模式后驾驶感受跟经济、普通模式有很大不同，动力响应更好，更快用到发动机的高转速区间，提速感也更强烈。尤其是在美国这种路上绝大多数车的车速都比较快的路况条件下，我在短暂试驾时间里，多数时候都在使用运动模式，因为在普通、经济模式下你需要更多的预判，提前深踩油门踏板或者降挡，以弥补动力输出慢半拍的情况。当然，300h的优点也非常明显，混动车型的静音性和长续航都是让人非常满意的点。
官方介绍这款车在NVH方面做了非常多的工作，包括底盘平整性、发动机振动控制等，实际静音表现也是让人满意的，尤其是平稳行驶时，风噪、胎噪和发动机噪音控制都非常不错。300h车型采用降噪轮圈，轮圈中空设计，对于降噪有一定帮助，胎噪控制很好。只是我更多使用运动模式，在提速时还是可以明显感觉到发动机噪音传入车内，对于车内乘客有一定干扰。
刹车感受跟现款ES相比有些进步，但不明显。前段制动力度不强，如果不是很熟悉时会感觉心里有些没底。后段制动力度更足一些，整体给我的感受是不算线性，所以刚上手时会感觉有些难于控制，很难做到非常平稳地刹停。另外刹车时的动能回收声音也还是可以听到。
现款ES的转向是手感偏沉，并且指向并不算精准，有一定虚位；全新ES的转向力度在现款ES的基础上更沉了一点点，而且方向盘的循迹性很不错，给驾驶者的感受就是精准度还不错。
底盘方面全新ES即便维持现有水准，多数人也会对这款车比较满意，至少我在论坛还有跟车主交流，他们都没有表达对于底盘悬架有太多不满。然而在试驾之后就会发现，底盘还是有细微变化，从滤振这种偏舒适性需求的角度来说，全新ES基本上维持了现款ES的水准，对于大振动的过滤比较彻底。
另外，我还是要说的是，由于国内没有350车型，所以350 F SPORT车型上的自适应阻尼可变电磁悬架就无缘中国市场了，据试驾了350车型的朋友介绍，底盘韧性要明显好于其它没有使用电磁悬架的车型，3.5L V6加速的线性感也是四缸车型不能提供的。不过，既然国内没有也不用纠结了，从舒适性和品质感的角度讲，在这个价位300h车型已经做得非常好了。
● 全文总结
在去美国试驾前我简单汇总了一下老款ES车主提到的问题：1、前排储物格不够；2、底盘噪音比较明显；3、后排坐垫短等，这些问题无一例外，在全新ES上表现都非常不错，这对于全新ES的准车主应该是一个好消息。不过我的感受是新车外观内饰变化不小，但缺少些惊喜感，驾驶感受也同样如此，保证现有的舒适性，同时悬架表现更好，但动力还是跟现款相差不大。当然，现在定论为时尚早，我们且看7月上市时国内车型的配置和价格。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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