归来仍是少年 海外试驾雷克萨斯全新ES

　　[汽车之家 海外试驾] 经过了30年时间的洗礼，第七代雷克萨斯ES此次归来仍是少年模样，风度翩翩且身姿优雅，并且难得的是没有故作深沉。于外充分张扬个性，于内低调内敛，雷克萨斯深深理解东方人这种希望展示个性，同时内心回归平静的心态，跟老大哥全新LS一样，全新ES很大程度上是基于东方审美，为东方人打造。

　　在4月底结束的北京车展上，雷克萨斯全新ES完成了它的全球首秀，惊艳的造型、精致的内饰都让人印象深刻，那个车身修长的全新ES停在素雅的白色展台上，只是第一眼我并没有认出它，还以为是一台LS（点击进入车展实拍文章）。

● 一张图介绍ES车系历史

　　这篇文章是试驾文章，所以这里只是简单梳理一下雷克萨斯ES车型的历史。跟很多德系或者美系车型相比，雷克萨斯ES 将近30年的车型历史并不算长。跟老大哥LS树立品牌形象不同的是，ES车型可是肩负销量任务的。1989年北美车展亮相的第一代ES，在上市后一炮而红。

　　开始官方引入国内市场的是第五代ES，这代ES在造型上比上一代车型更沉稳厚重，妥妥的商务形象，所以这代ES在国内更多委以公商务用途；第六代车型我们就比较熟悉了，在国内卖了好多年，设计方面也基本保持了现在雷克萨斯家族设计元素。我们这次看到的全新ES是它的第七代产品，可以说是ES车系里最有运动气质的车型。

● 全新ES车身尺寸和外型设计

　　目前得到的消息是全新ES将于7月份在国内正式上市，新车配备三款动力系统，ES 200车型配备2.0L自然吸气发动机；ES 260车型配备2.5L自然吸气发动机；ES 300h车型配备2.5L混合动力系统。我这次在美国试驾的是ES 300h，不过是北美版，所以配置方面跟国内版本有很大不同，文章里我会详细介绍。

　　我相信应该很少有人会对这一代ES的外观设计不满意，棱角分明的前脸传承了大哥LS的设计风格，然而细节处又截然不同。厂家介绍说未来雷克萨斯车型都会采用现有中网造型，但每款车的格栅，都会是独一无二的。

　　低配车型配备普通LED灯组，而高配车型配备的是三眼造型的LED矩阵大灯，灯组内部由24颗LED组成，每颗LED可以单独开启或者关闭，所以在行驶时可以实现自适应远光，或者自动照亮路旁的指示牌。

　　另外我试驾的车型上是没有配备流水转向灯的，就是普通转向灯，而据厂家介绍，国内版本高配车型上会配备流水转向灯（三眼LED灯组的车型都有配备），这项配置是中国版本车型独享的。此外中国版本车型独享的配置，还有后排座椅的航空头枕，类似奔驰S级上的那种，不过我试驾的车型上没有见到，所以没法评价。

　　车尾的造型没有车头那么有视觉冲击力，但也是非常时尚，LED辨识度很强，是车尾的一个亮点。贯穿左右尾灯的一道镀铬装饰条，在ES 260 F SPORT车型上是一道高光黑色装饰条。

　　我试驾的北美版ES 300h只有前排侧窗有双层玻璃，而国内版本300h车型是前后排侧窗都是双层玻璃，这点要比北美版更厚道。

　　车身颜色方面，全新ES一共有12个车身颜色可选，除了现有的超音速钛银、宝石蓝、至臻黑、水银灰等颜色外，还新添两个颜色，分别是凌波玉和熔光晶，这两个颜色我形容不好是什么颜色，主要是因为在阳光下车身的不同角度可以呈现出不同的颜色，甚至每个面的颜色都不同。

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● 内饰用料及科技配置

　　内饰的豪华感比现款ES有些许进步，主要是一些品质感和科技感的提升。其实现款ES在品质感上已经做得不错，所以想要有所突破其实不太容易，而且会有很大风险，所以这样的提升也合情合理。

　　现场的试驾车一共有四款内饰配色，其中黑色的是比较低调的，红色座椅这款是ES 260 F SPORT专享，白色这款看起来最漂亮，但也最不耐脏。

　　雷克萨斯车型在内饰用料方面通常比较考究，全新ES试驾车的内饰大量使用了竹木装饰，其实个人认为这个材质比实木的要更有品质感，撞色给人较大的视觉冲击。

　　不出意外，驾驶模式选项/电子稳定系统的旋钮位置跟全新LS车型是一样的，位于仪表盘上方，左侧是电子稳定系统，右侧是驾驶模式选项。非常方便的是，控制是拧+摁的操作方式，上拧是运动，下拧是经济，摁下旋钮顶上的按键，是普通模式，驾驶时操作完全不会弄错，很赞的设计。

　　雷克萨斯旗下车型在多媒体控制方面给人感觉始终没有紧跟技术发展的步伐，尽管12.3英寸的大屏已经很有科技感，但触屏始终没有配备，而操作系统尽管手感不错，在某些时候总归还是不如触屏方便。另外厂家介绍说先期上市车型可能暂不配备CarPlay系统，之后的车型应该会有CarPlay和CarLife。

　　现款ES的驻车制动是用的脚刹，其实我个人觉得没有什么不方便，只是科技感差一些。新款ES配备了电子驻车，并且有AUTOHOLD功能。

　　手机无线充电功能是个非常实用的功能，免去插线，车内会非常整洁，而且放下就可以充也很方便。新款ES的手机无线充电位于中央扶手箱里，大小正好可以放下一个5.5英寸的手机（如iPhone 8 Plus）。试驾车还配备了17扬声器的马克莱文森音响系统，我简单试了下，即便是手机里的音乐也可以感受到声场效果，很赞。

● 乘坐空间

　　受限于车顶的溜背设计，后排头部空间表现比较一般，173cm的乘客感觉头顶的空间也不是很宽裕，但腿部空间就非常赞，距离前排座椅靠背还有大约三拳的空间余量，翘腿是没有问题的。另外老车主反映现款ES后排座椅坐垫不是很长，对于大腿的支撑不太够，这个问题全新ES上得到解决，全新ES后排坐垫长度是500mm，跟前排相差不大。

　　座椅比较宽大，填充物也非常厚实，座椅两侧的包裹可以起到有效支撑，同时不会感觉紧紧包裹，舒适性表现非常好。后排座椅靠背的角度合适，同时背部有轻微凹陷，舒适性同样很好。另外据厂家介绍国内版本的车型后排座椅会提供航空头枕，这是海外版本没有享有的。

　　试驾车配备的是常规尺寸的天窗，并没有配备全景天窗，天窗的面积也不算大。不过厂家介绍说ES 260顶配车型配备的是双天窗，效果要比常规天窗好一些。

● 后备厢和储物空间

　　现款ES混动车型电池组要侵占后备厢空间，所以后备厢空间纵深有限，放大号的行李箱只能横向放，对于混动车型来说，很多车都是这样。全新ES 300h试驾车的后备厢跟普通汽油版后备厢是完全一样的，电池组都在座椅下方，体积较小，所以完全没有侵占后备厢空间，这点对于混动车型来说相当难得。不过不足是，由于车身内部在座椅后方有V型加强钢架结构，所以全新ES的后排座椅不能放倒。

　　现款ES车主吐槽的其中一个点，就是前排储物空间不是很多，手机钱包经常没有地方可放。全新ES前排储物空间没有开发很多有创意的组合方式，但如果杂物不是很多，肯定是足够使用的，尤其是手机还有单独的位置，可以竖直放在中控面板下方的储物槽里，或者放在无线充电搁板上，很方便。

　　后排储物空间比较常规，门板内侧的储物格非常大，放下四瓶小包装的纯净水（330mL）没有问题。中央扶手位置有两个杯架，扶手后面有盖板，是可以通到后备厢的，方便后排乘客直接拿取后备厢物品。

● 2.5L混合动力系统介绍

　　未来国内上市的车型共提供3款动力版本，分别是2.5L混合动力（300h）、2.5L自然吸气+8AT（260）、2.0L自然吸气+6AT（200）；北美版车型同样是三款动力配置，300h和2.5L自吸版本跟国内是一样的（2.5L在北美叫ES 250），另外还有一个3.5L六缸，国内不会引进。

● 驾驶感受

　　我在去美国试驾前，先去体验了现款ES，希望能跟现款ES有个比较，所以结论很明显，我得到的一些结论是跟现款ES比较做出的相对结论，而不是绝对的。另外我试驾的北美版本车型（300h），轮胎配置方面可能会跟国内引入车型有些许不同，所以很难说这个车的表现就是国内车型的表现。

　　结论先行，全新ES在很多方面，跟老款ES很接近，比如低速时积极的动力响应、偏沉转向力度、偏向舒适性的悬架等等，包括300h车型在刹车时感受都跟现款ES基本一致。当然也有些不同，比如悬架在保持现有舒适性的同时，支撑性有些许提升，再加上偏沉的转向，如果你非常想要，全新ES能提供的驾驶乐趣会比老款多一点。好了剧透有些多了，下面详细说。

　　动力表现对于混动车型应该不是第一诉求。全新ES 300h车型在低速时还是以电机驱动为主，从动力流示意图上看到，即便没有使用EV模式，在起步时也基本上是电机驱动，听不到发动机的声音，车辆非常安静。在这个时候的动力表现让人比较满意，电机驱动响应比较迅速，驾驶者会感觉车身比较轻巧，起步很轻松。

　　不过在中途加速时，尤其是在你用的是经济或者普通模式下，我的感受是动力响应稍慢，发动机已经有了较高的转速，然而带来的提速感并不强烈；当然从另一个角度来说，加速很线性，乘客会感觉比较舒服。

　　我在切换到运动模式后驾驶感受跟经济、普通模式有很大不同，动力响应更好，更快用到发动机的高转速区间，提速感也更强烈。尤其是在美国这种路上绝大多数车的车速都比较快的路况条件下，我在短暂试驾时间里，多数时候都在使用运动模式，因为在普通、经济模式下你需要更多的预判，提前深踩油门踏板或者降挡，以弥补动力输出慢半拍的情况。当然，300h的优点也非常明显，混动车型的静音性和长续航都是让人非常满意的点。

　　官方介绍这款车在NVH方面做了非常多的工作，包括底盘平整性、发动机振动控制等，实际静音表现也是让人满意的，尤其是平稳行驶时，风噪、胎噪和发动机噪音控制都非常不错。300h车型采用降噪轮圈，轮圈中空设计，对于降噪有一定帮助，胎噪控制很好。只是我更多使用运动模式，在提速时还是可以明显感觉到发动机噪音传入车内，对于车内乘客有一定干扰。

　　刹车感受跟现款ES相比有些进步，但不明显。前段制动力度不强，如果不是很熟悉时会感觉心里有些没底。后段制动力度更足一些，整体给我的感受是不算线性，所以刚上手时会感觉有些难于控制，很难做到非常平稳地刹停。另外刹车时的动能回收声音也还是可以听到。

　　现款ES的转向是手感偏沉，并且指向并不算精准，有一定虚位；全新ES的转向力度在现款ES的基础上更沉了一点点，而且方向盘的循迹性很不错，给驾驶者的感受就是精准度还不错。

　　底盘方面全新ES即便维持现有水准，多数人也会对这款车比较满意，至少我在论坛还有跟车主交流，他们都没有表达对于底盘悬架有太多不满。然而在试驾之后就会发现，底盘还是有细微变化，从滤振这种偏舒适性需求的角度来说，全新ES基本上维持了现款ES的水准，对于大振动的过滤比较彻底。

　　另外，我还是要说的是，由于国内没有350车型，所以350 F SPORT车型上的自适应阻尼可变电磁悬架就无缘中国市场了，据试驾了350车型的朋友介绍，底盘韧性要明显好于其它没有使用电磁悬架的车型，3.5L V6加速的线性感也是四缸车型不能提供的。不过，既然国内没有也不用纠结了，从舒适性和品质感的角度讲，在这个价位300h车型已经做得非常好了。

● 全文总结

　　在去美国试驾前我简单汇总了一下老款ES车主提到的问题：1、前排储物格不够；2、底盘噪音比较明显；3、后排坐垫短等，这些问题无一例外，在全新ES上表现都非常不错，这对于全新ES的准车主应该是一个好消息。不过我的感受是新车外观内饰变化不小，但缺少些惊喜感，驾驶感受也同样如此，保证现有的舒适性，同时悬架表现更好，但动力还是跟现款相差不大。当然，现在定论为时尚早，我们且看7月上市时国内车型的配置和价格。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

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