从账面数据来看，这台由江铃汽车提供的1.5L GTDI直喷涡轮增压发动机拥有较为宽泛的扭矩平台，发动机从1500rpm开始即可发挥出250N·m的最大扭矩。但在实际驾驶过程中，发动机的动力往往要达到2500rpm以上才能给予你足够的加速效果。除了发动机本身的涡轮迟滞，响应不够积极的CVT变速箱也在一定程度上减慢了整车的传动效率。
相比略显乏力的低转速扭力，这台小排量涡轮增压发动机在中高转速区间内的动力性仍表现得十分充沛。车速从40-80km/h的初段加速为4.8秒，而80-120km/h的中段加速过程也只耗时7.2秒。尽管高速运转下的发动机噪声并不悦耳，但陆风逍遥满足日常使用的动力储备依然值得肯定。
当然，以保持平顺性为己任的CVT变速箱在D挡模式下的动力响应仍略显迟缓。和缓的起步加速和乐于维持稳定的发动机转速都是传统CVT变速箱固有的逻辑设定。即便是你在超车并线时会心一击的“kick down”，变速箱也要等上两秒才能将发动机转速缓慢拉起。这也意味着在城市路况中，你通常要为自己的超车并线预留出一定的提前量。
相比于市场保有量更大的南京邦奇VT2/VT3变速箱，这台可承受输入扭矩范围达到250N·m且搭载了液力变矩器的VT5型CVT变速箱，在起步阶段的动力衔接过程中依旧伴有偶发的顿挫感，或许变速箱与发动机的匹配工作还需要进一步完善。
相比D挡模式，作为运动模式的S挡则使变速箱的动力响应获得了相对明显的提升变化。这种变化得以让驾驶者脚下的油门开度与车辆实际的加速状态表现得更为紧密。除此之外，可模拟8个挡位的CVT变速箱在运动模式下还支持手动“换挡”，在增加驾驶参与感的同时也给予了车辆更为积极和直接的动力输出。
但无论使用何种变速箱模式，指向足够精准的方向盘都能提供给你一台城市SUV该有的操控感受。日常驾驶中，采用电动助力转向系统的方向盘始终保持着相对沉稳的阻尼手感，无论低速挪车还是高速行驶，虚位极小的方向盘都十分便于驾驶者获得理想的操控灵活性。
成绩合格且表现稳定的刹车系统在日常驾驶中同样值得一提，用脚感扎实的刹车踏板来控制均匀线性的制动力就像是你在无人看防的状态下上篮得分，既轻松又稳健。只不过刹车与油门踏板的摆放位置过于接近，在驾驶过程中常常会干涉到驾驶者的正常控制。
在确保基本的驾乘舒适性的同时，陆风逍遥的底盘调校仍保留了一定的路感回馈。悬架初段的支撑性良好，中低车速下过弯，扎实的底盘仍能给予车身充足的侧向支撑。但相对于路面细碎的颠簸和振动，悬架系统则处理的不够彻底，即使是幅度较低的振动，驾驶者也能通过方向盘和座椅获得较为清晰的感知。而面对幅度较大的路面坑洼及起伏时，整车底盘依旧表现出了良好的抗冲击能力，整体感相比此前试驾的试装版车型也有了明显提升。
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