加速测试
在性能测试这个环节，我们同时测试了A 200两款车型在性能上的区别。但为了避免重复，这里以AMG版本的图片和视频作为示范展示A 200的性能表现情况。
在起步阶段的，虽然这台湿式的7速双离合变速箱不具备弹射功能，但它允许发动机转速上升到2200rpm左右，起步瞬间轮胎会有短暂的打滑现象出现，但随后很快便恢复抓地力。动力线性释放，发动机会一直进到红线区域才换挡。而且即便是在较高转速的情况下，也没有感觉到明显的动力衰减，表现已经可以说是可圈可点。最后Progressiv版本和AMG版本的A 200在22.5度的室外气温条件下，分别跑出了7.68和7.66秒的加速成绩，比官方标称的8秒整要快上0.3秒。两者之间的微小差别可以视作是场地误差，也从另一方面证明了205毫米宽度的轮胎并不会影响加速成绩。
但这里要说明的是，这台1.3T的发动机并不适合长时间激烈驾驶。因为我们在继续进行若干次加速测试后发现，它的加速时间会慢慢变长，最终停留在官方给出的8.0秒的水平。不过这个成绩对于一台紧凑型小车来说已经足够让它跻身上游水平了。
看完加速我们再来看看刹车表现，同样，这里也对这两个版本车型做了分别的测试。车辆在紧急制动时车头并没有出现大幅度的下沉，整体依然保持着很好的姿态。此外刹车踏板的颤动情况也不明显。两个型号的车辆在制动期间都相对较为稳定，唯独Progressive版本会在制动的后期出现很轻微的左右偏移情况，而AMG套件版的则无此现象。
最后在不同轮胎宽度及悬架设定的共同作用下，AMG套件版的取得37.40米的制动成绩，而205毫米宽度轮胎的Progressive版本要39.31米的成绩，稍微落后。从刹车曲线可以看到，AMG版的减速度最高可达-1.2g的水平，并且制动中后期的曲线较为平稳，而Progressive版后期会出现相对明显的波动。
驾驶感受
在市区里，这车给我的感觉就是开起来特别的轻松。特别是转向的手感，和奥迪A3较为相近，没有了之前德国奔驰E级上的那种虚假的中位限定力矩。在方向盘左右扭动的过程中，阻尼的变化很线性，不会有突兀的手感，感觉如奶油一般顺滑。无论是Progressive版本还是AMG套件版，两者在城市里的方向盘手感都没有本质差别，均属于较轻且响应较为迅速的那一类。
德国的市区内有许多有轨电车和马路交界的地方。原本担心Progressive版的后轮非独立悬架会在这些颠簸路段有不好的表现，但后来发现这些担心都是多余的。无论是在前座还是后座，舒适性都是相当不错，前后座之前没有像其他非独立悬架车型那样出现较大的感受偏差。而车辆后轮对颠簸的处理已经达到了高尔夫7独立悬架的水平了，对于日常开车的情况完全可以接受。
如果说非独立悬架车型的表现合乎预期，那么AMG line的悬架表现则是让我印象深刻。独立悬架的结构再加上经过AMG调教的运动型减振对中长波路段起伏处理得非常到位，没有多余的车身晃动，所有动作都一气呵成，整体感很强，有着大家熟悉的，典型欧洲车的那种“韧性”，给你一种以柔克刚的感觉，非常有质感。即便是在比利时路面这种碎石子路，车内也没有感觉到什么明显的细碎振动。而且这还是在没有选装自适应减振的情况下实现的。就悬架这一点来说，比现款A级有了非常明显的进步。唯一的缺点就是在遇到路面突然的大坑洞时，悬架的动作就显得有点生硬，会给车内乘客结结实实的“来一拳”，这种感觉也同样令人印象深刻。
全新A级也有Eco、Comfort和Sport的驾驶模式选择。在Eco模式下，起步阶段的发动机及变速箱的响应与现款A级的表现类似，整体较为慵懒，总要慢那么半拍，动力需要待起步过后才能跟得上油门踏板的开度。需要进一步习惯后才能掌握特性，这个模式在A级上不太适合在拥堵的大城市里使用。不过Eco模式下的空挡滑行功能标定做得很好，没有出现别的车型上空挡踩油门后需要反应一段时间才能接合的情况，动力衔接很棒。而Comfort模式则是我觉得最适合城市行车的，不仅车动力响应迅速而且换挡平顺。
对于这台变速箱，我们专门测试过双离合车型最容易出现顿挫和异响的工况，例如快速刹停前突然给一脚油门、带油门慢速蠕行以及低挡位之间的带/无动力升降挡切换。这台变速箱的表现很出色，不仅在以上工况都没有出现顿挫，更没有大众车型双离合常见的咔咔咔异响。非要挑刺的话，那在中低速无动力降挡的时候，用拨片强制2-1，才会感觉到车辆有可感知的前后晃动。
摆脱了城市的车流，转上郊外国道。随着速度提升到90km/h的时候，后座的乘客能明显听到C柱附近传来的风噪声。我们查看了C柱附近的外形设计，并没有特殊突兀的造型，尚且不知这一块的噪音是从何而来的。
不过在前排，无论是路噪还是风噪的控制都比现款A级有了明显的改观。当以100km/h左右的速度巡航时，传到驾驶座的路噪很小，发动机声音更是听不见。眼前所见的豪华内装再加上前排宁静环境，给人一种仿佛在开C级甚至E级的错觉，这种越级的驾驶感觉在紧凑型小车里可以说是无出其右了。
而当我们切换到S模式驶向无限速高速的时候，这台仅有1.3升排量的涡轮增压发动机在高速上的表现相当不错。在高效率的双离合变速箱的帮助下，车速很轻松就突破了200km/h，没感觉到传统小排量涡轮增压发动机那种声嘶力竭的感觉。在这种极高速的行驶过程中，车内前排噪音依然能保持在合理水平，尤其是A柱这一块，没有了上一代那突兀的风噪声。而且S模式下每次升挡，排气还会传来轻微的回火声，进一步渲染驾驶乐趣。
总的来说，全新A级无论是在拥堵的市区还是需要动力的高速上都表现得相当出色。发动机动力响应及时，并没有因为排量的进一步下降而损失了驾驶性。变速箱能很好的理解驾驶员的意图，并且通过一些技巧规避双离合的一些弊端。NVH则是全新A级改良最多的地方了，相比现款是有着明显的进步。这些突出的优点，让全新A级成为了紧凑型车市场中的一位佼佼者。
全文总结：
抢先在下一代的宝马1系以及还遥遥无期的全新奥迪A3之前出现，奔驰全新A级的确给豪华品牌紧凑型车市场树立了新的标杆。除了长相需要点时间适应以外，无论从机械搭配的成熟度还是设计的原创性都能看见奔驰所下的功夫，完全没有了现款A级那种拼拼凑凑的感觉。拥有炫目的双10英寸大屏幕，流畅好玩的人机交互系统，以及全新设计的高级内饰，全新A级是一辆内秀的小车。而在它的基础上未来还会衍生出下一代的CLA以及B级等前驱车型，这个紧凑型车平台对于奔驰的重要性不言而喻。
无论是坐起来还是开起来，新A级都足够有说服力。与雷诺日产共享技术的1.3升发动机作为汽油入门动力，响应和动力输出都令人满意，搭配工作默契的7速双离合变速箱，全新A级是一辆很轻松好开的车。而无论是独立或是非独立后悬的A级，底盘调校所反映出来的高级感是这个三叉星品牌应有的水平，且它对路噪及风噪的控制也是十分优秀。只要坐进去并开上一段路，你就会喜欢上全新A级为你营造的那种轻松且精致的驾驶氛围，感觉像是在驾驶一辆更高级别的奔驰，这也是对这辆小奔的一种褒扬了。
奔驰这次非常干脆地把中国特供的三厢版和原版掀背A级同步国产，可见这个老牌豪华车生产商对中国市场的重视。而它的竞争对手国产奥迪A3还尚无音讯，下一代宝马1系什么时候国产也还是未知数，奔驰这步棋可谓是先发制人，以全面出击来占领中国的豪华紧凑型车市场。它舒服好开，且豪华精致，是一辆浓缩了奔驰不少优点的小家伙，国产化后的价格优势加上那两块大屏幕以及奔驰品牌的号召力，它很有潜力成为下一个“爆款”。我可是很看好你哦！（文/图/摄 汽车之家 陈正一 郭翔）
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