● 日常道路试驾
结束了短暂的赛道试驾之后，我们马上又迎来了长达4个小时的山路和城市道路体验。不过就驾驶快感而言，很显然我还迟迟不能从精彩的赛道试驾辗转回来，难道这台车不应该只出现在赛道上吗？这或许也正是法拉利要向我们传达的一个信号，即488 Pista是一款可以让你舒服的开到赛车场的赛道利器。
正如前面所讲，488 Pista在性能方面是极致的，但在驾驶代入感方面，它并不是一款无限接近于赛车的超跑。变速箱在Auto模式下，会表现得非常低调。能用高挡位时绝对不会轻易降挡，因为770牛·米的扭矩实在是太疯狂了，也绝非一般人能够驾驭。所以，如此强大的扭矩也只有在第7挡3000rpm时，才会全数释放。换句话说，在城市道路上，轻踩油门超车，用第7挡就足够了！这对于身边的其它车辆简直就是一种蔑视。
而在山路上，SPORT模式外加把减振器调软，并选择手动换挡，是最适合的。这样既可以保证足够的舒适度，又不会削减驾驶乐趣。V8双涡轮增压发动机的声浪比488 GTB更加悦耳，因为Pista采用了源自F1赛车技术的铬镍铁合金排气，不仅比普通的铸铁排气减轻了9.7kg，而且还让其声线更加迷人。但相比458 9000rpm的自然吸气发动机，它显然在高音部分还缺乏一些生命力，换来的是伴随着涡轮泄压阀“嘶嘶”的怒吼，别有一番滋味。
意大利Modena的山路多弯狭窄，并且路面崎岖不平，相比北京怀柔或门头沟的山路，简直差得不是一星半点儿。但对于488 Pista而言，这都不是什么罪大恶极的事儿。它的悬架、减振远比我想象得要舒服，除了碳纤维桶形座椅比较轻薄、坚硬之外，屁股并没有遭受太大的虐待。
动力输出也是相当线性，什么涡轮迟滞根本不存在。两颗轻量化的IHI涡轮本体和GTB没有太大区别，但加入了源自488 Challenge的转速传感器，可以测算压缩机叶片的通过频率，实现功率输出的最大化，且不受海拔和温度等环境因素的影响。
而且动力在任何挡位、任何转速下，根本不存在衰减一说。原本这句话是应该放在赛道上说的，但这台车可讲的技术亮点实在是太多了，光发动机就有50%的设计都是全新的，以至于我把产品手册放上来，你都要花上半天的工夫去潜心研究它的改变。
● 总结：
这就是488 Pista，它的升级是巨大的，性能是毋庸置疑的，驾驶乐趣也是无与伦比的。但它并不会一上来就把你带入到酷似赛车的竞技状态，尽管它的地板采用了金属裸露的方式，尽管四点式安全带和桶形座椅彰显着它的性格，但驾驭难度并不大。或者说，在不了解它的前提下，想要把它开快并不难，但想要真正的去融入它，去释放它，那就是另外一个层级的事了，快和很快之间的差异就好像隔着一个太平洋，完全看不到边际。普通的买家一定做不到这一点，所以在解除封印之前，安全、舒适的保障显得至关重要。（文/图 汽车之家 张子仪）
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