● 日常驾驶——心态需平和
有了前面的0-100km/h加速测试数据，相信大家对它的动力水平已经有了一定的了解。事实上，在日常驾驶时，它的动力表现跟测试数据是不谋而合的。得益于油门调校得比较灵敏，同时发动机的低扭输出够用，在起步时它的“步伐”尚算轻快，初段的加速感受也在可以接受的范围内，在城市道路上驾驶不会显得吃力。
随着车速的提升，你会发现它的中段提速能力比较一般，而后段提速甚至还稍显吃力，这在高速路上行驶时便深有体会，我尝试过从60km/h一下子提速到80km/h，也尝试过从80km/h提速到100km/h，都需要较为漫长的等待，而且此时即使是深踩油门也没有让我感受到明显的加速感，反而是处于较高转速的发动机带来了不太悦耳的噪音。由此看来，用这台动力数据中规中矩的1.5T发动机来带动接近1.6吨的君马S70还是有点“小马拉大车”的感觉。
6挡手自一体变速箱的表现值得认同，也是我对君马S70最满意的硬件配置，整体表现在同价位车型中属于中上等水平。它的升挡速度足够快，而且动作几乎是“悄无声息”，为行驶的平顺性和舒适性奠定了较好的基础。让我感到意外的是，它对于降挡指令的执行也比较果断，巡航时突然深踩油门，它会马上连降几个挡位来响应。而让人感到动力没及时跟进的主要原因则在于发动机的涡轮增压器有比较明显的迟滞，再者发动机本身的排量就不大，动力也仅是够用的水平。
切换到sport模式后，它的油门踏板响应速度进一步加快，变速箱升挡时的发动机转速也更高（一般会延迟到3000rpm以后），以便最大限度地将发动机的动力完全发挥出来。不能否认，此时它的动态表现确实比常规模式下要好一点，不仅初段加速感相对轻快，中后段的提速表现也有一定的提升。如果你想获得相对爽快的驾驶感，同时又不吝啬那点儿燃油，sport模式自然会是更合适的选择。
电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式，低速转向时手感轻盈，几乎感觉不到回馈力度，同时回正的力度也很小；高速行驶时，方向盘的转向力度变化比较明显，我认为手感已经足够扎实了。至于转向的精准度，直接性，也都是家用SUV的水平。对于这套转向系统，我个人比较满意的地方是，在应对大幅度的转向时，它能够保持较好的顺滑度。
底盘还有明显的提升空间，过减速带和坑尘洼路面时可以感觉到有点松散，整体感、扎实度与主流的中国品牌SUV还有一定的差距。悬架的舒适度尚可，符合价位的要求，但是支撑性同样有待提升，减振器的阻尼值明显还不够大，在通过较大的颠簸或较高的减速带后，可以感觉到车身有比较明显的晃动，同时减振器有多余的弹跳。
在NVH方面，它的整体表现属于一般的水平，但能对得上自己的售价，其中有两个问题较为突出：1、轮胎的胎噪较大，在时速超过60km/h后表现得尤其明显；2、发动机转速超过2500rpm后，来自发动机舱的噪音就已经比较明显了，而且提速的声音有点“散”，缺乏质感。至于怠速时的振动和噪音，高速行驶时的风噪，我觉得都在可以接受的范围内，毕竟作为一款7座中型SUV的它，售价只是10万元左右。
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