Elise/Exige/Evora的定位与静态解析
[汽车之家 原创试驾] 路特斯这个品牌大家一定不陌生，来自英国，只生产跑车，并且始终严格贯彻追求极度轻量化及赛道化的造车理念。相比如今大多数同类型产品，路特斯的车型或许并不是动力参数最亮眼的，但一定是体重最轻的，同时也拥有着非常极致的赛道表现。
然而国内消费者对于路特斯却相对较为陌生，购买渠道的限制，外加目前官方停售的状态让车迷们对这台车的认知更多只处于在游戏中体验过而已。好在吉利于去年对路特斯进行了收购，未来路特斯车型将重新引入国内销售，而我则有幸受邀来到了位于英国诺福克郡的路特斯工厂，在厂区内的小型赛道上提前感受了目前在产的三款车型：Elise、Exige以及Evora。
● 产品定位：
在与大家分享驾驶感受前，先聊聊这三款车型的定位。Elise是路特斯的入门级跑车，排量最小，体重最轻，动力数据也是相对最弱的，可超过260马力/吨的推重比使得它能在4.6秒内从静止加速到100km/h，因此动力绝对不成问题。
Exige与Elise采用了几乎完全一致的底盘系统，只是动力单元从那颗1.8L机械增压发动机换为了3.5L机械增压发动机。最大功率有350马力、416马力以及434马力可供选择。0-100km/h加速仅需3秒出头，也是三款车型中赛道表现最好的。
Evora则是三款车型中最平易近人的，它的各方面调校都向日常驾驶有所妥协，因此也更好开，但它的体重也是最大的。发动机与Exige的相同，有406马力，416马力以及434马力三种动力调校。0-100km/h加速分别为4.2秒，3.7秒以及3.1秒。目前已经确认Evora GT410 Sport的自动挡车型将在不久之后引入国内。
● 静态部分简析：
Elise与Exige在外观部分有着很多的相似处，并且两款车的不少零部件也是完全相同的。相信和我一样有脸盲症的朋友应该不在少数，首先我们来看看它们之间的区别。
车头部分，Exige的大灯周围加装了一圈饰板，仿佛画了眼线一般，虽然大灯总成是完全一致的，但看起来会比Elise更大一些。此外，发动机盖上的透气孔设计也有差异，Exige的面积更大，因此空气动力学效应也更好一些。
两款车在车尾的辨识度则较为明显，Elise的整体造型较小，比较圆润，而Exige则更像是一台赛车，后包围向下延伸的更多，几乎遮住了整个后轮，外加巨大的扰流板，看起来就特别唬人。
Evora相比另外两款车要好认的多，由于更注重日常公路驾驶，因此它整车的空气动力学设计没有Exige那么夸张，车头两侧并没有高高隆起，整体造型较为低矮。
来到车内，Elise与Exige几乎对车内无关驾驶的所有部件都给去除了，换挡结构完全暴露在外，主/副驾驶之间仅有一块隔板分离，没有地毯也没有脚垫，只有冰冷的铝合金地板……与驾驶无关的绝大多数功能都被一并去除。
Evora相比之下则要显得“豪华”的多，真皮带缝线内饰，配有两块行车电脑屏幕的仪表，可选装彩色大屏的中控，甚至连座椅加热都有。然而在车内连一个杯架都没有的设计依然提醒着你，这依旧不是一台普通的跑车。
三款车辆的赛道驾驶感受
● 底盘部分：
路特斯之所以能够确保极低的车身重量，主要得益于底盘部分大量铝合金材质的使用。全系车型都采用前后双横臂式独立悬架，减振器由BILSTEIN提供，防倾杆则来自Eibach，喜欢改装的朋友应该对这两个品牌都不会陌生。
Evora的前防撞梁及碰撞溃缩区主要都由铝合金材质所制成，而Elise和Exige则为尺寸更小的碳纤维材质。区别是前者在发生碰撞后金属收到挤压产生形变，而后者则会直接碎裂，虽然对于吸收撞击力的功效类似，但后者在重量上会轻许多。
● 赛道试驾：
由于活动安排缘故，我首先被分配到了一台Exige Cup 430上来体验这条位于路特斯工厂内的小型赛道。而这台车可以说是全场最快的车型了，发动机功率达到436马力，峰值扭矩440牛·米，体重则仅为1056公斤。
踩下离合踏板挂入1挡，首先这几乎只有2-3公分的挡把行程就让人印象深刻。缓慢释放离合踏板，让我惊讶的是离合器的结合点竟然十分清晰，外加极轻的整车总量，甚至不用踩油门车也能往前挪动。
始入赛道，先慢速开一圈熟悉下线路，随后我便逐渐加深右脚的力度。让我意外的是它的动力输出相当可控，即便油门到底能够带来非常强烈的推背感，但并不至于让驾驶者感到惊慌。只要在合适的刹车点进行制动，过弯保持好节奏，Exige Cup 430一点也不可怕。
『Exige Sport 410赛道体验』
『Exige Cup 430赛道体验』
然而由于没有配备方向盘助力，因此沉重的转向手感和开卡丁车几乎相同。方向盘完全没有虚位，指向精准，在弯道中只要控制好车，车辆会十分顺从的服从我的指令。坚韧的减振器也能在弯中给车辆带来强有力的支撑，极低的重心也使得侧倾现象有着很好的抑制。
意犹未尽的体验完Exige Cup 430，我被换到了另一台Elise Sport 220内。从车型名就能看出这台车的最大功率只有220马力，但正如前文所提到的，由于车身更轻，它依然有着不俗的动力表现。
而事实也是如此，在这条2.2英里长的赛道上，4秒出头的0-100km/h加速能力完全够用。而更轻的车身，更窄的轮胎都让这台Elise在弯道中有着躁动的表现。它的极限来的比Exige更早，但如此灵活的动态反馈似乎也在挑逗着驾驶者去不断试探它的底线。
『Elise Sport 220赛道体验』
总体来看，Elise的赛道驾驶感受与Exige正如它们的外观那样，有着诸多相似处，它们都没有转向助力，因此开起来并不算轻松，动力上的账面参数虽然差距很大，但实际上在短途赛道中并不会有多么明显的差距。而可以预想的是它们在日常的道路驾驶中势必会像灾难一样，脑补下倒车时原地打轮吧……
而我最后体验的车型则是Evora GT410 Sport，配备的是一台6速手动变速箱。这款车也有6速自动变速箱可供选择。虽然此前从资料中了解到Evora更倾向于日常驾驶，但没想到在赛道中的感受却与前面两款车大相径庭。
主要原因在于这台车带有转向助力。虽然Evora的转向手感在乘用车中算是比较沉的了，但在刚开完Exige和Elise后则轻的有些不真实，这就好比开完卡丁车后再开自己的车回家一样，在短时间内的对比下落差会相当明显，好在转向的精准性依旧很优秀。
『Evora GT410 Sport赛道体验』
而得益于更为轻盈的转向，似乎拉近了我与车之间的距离感，Evora给我的感觉友好很多，这也促使我更放肆大胆的去把速度加快。我特地留意了几个弯角出弯时的速度都比先前体验的Exige和Elise更快一些。看来在驾驶技术相同的前提下，Evora果然是一台更容易把圈速做快的车型。
由于赛道的体验有限，每台车大约也就6-7分钟的时间，我相信这些感受并不一定是路特斯这三款车型所有的实力，还是留点遗憾等未来国内有试驾车来到编辑部再做进一步详细测试吧。
● 总结：
素来听闻路特斯有着非常强悍的赛道表现，而这次也算是终于领会到了这家有着70年造车历史品牌的精髓。实际上在我前往这次试驾活动之前，就有不少朋友询问我诸如Exige是否还会引进，Evora什么时候重新上市？届时售价多少等问题。由此说明即便大家接触到这几款车的机会不多，但路特斯独特的赛道基因也足以感染不少潜在消费者。这也是它作为极致赛道机器的魅力所在吧！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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