动力方面，奕歌搭载了一台型号为4B40的1.5T发动机，最大功率163马力，最大扭矩250牛·米，扭矩比之前4J12的2.4L自然吸气发动机的参数还要高一些，也是三菱即将投入国内市场的一款最新小排量直喷涡轮增压发动机，与这台小排量增压发动机搭配的是一台模拟8速的CVT变速箱。
奕歌的油门的油门初段设定适中，没有有些日系车常见的那种特别窜的感觉，动力输入也挺线性的，几乎感觉不到涡轮的介入，时速就已经提上来了，给人留下了不错的第一印象。
车辆的加速平顺和搭载的CVT变速箱离不开关系，动力的传递比较直接。除了能给你带来顺畅的加速感受外，如果此时你需要再加速超车，转速会迅速突破4000rpm，动力也随之而来。
此次我们还有幸在高环道路上体验了一下车辆的高速行驶性能，在载有4个成年人的情况下，加速到到150km/h左右也依然比较轻松。在这个状态下，车身依然十分稳健，底盘扎实。方向盘的力度合适，指向性也很不错，让人有种开轿车的感觉。
不过在高环上，我们也发现奕歌的噪音方面还略有不足，在120km/h的车速状态下，风噪已经是比较明显了，并且会随着车速增加而提升。
车辆的悬架设定整体偏运动，初段会觉得稍稍有点偏硬，在绕桩和高速过弯时对车辆能提供良好的支撑。如果细碎的颠簸处理的再细腻一些就更好了。
此次没有安排非铺装路面体验车辆的通过性，只能对四驱系统做一个简单的体验，在模拟较弱附着力的湿滑路面，全油门起步，在过弯时，可以明显感觉到车辆的电子系统对车身进行修正。仪表盘上的指示灯提示S-AWC的状态。根据路面状况，您可以在自动、雪地或沙地三种模式中自由选择，从而提高转向精准度、直线稳定性和湿滑路段操纵性。
同时，车辆的安全及舒适配置也十分亮眼，配备的ACC自适应巡航可以从0km/h开始工作，并可以跟车直至停止，如果前车三秒内移动的话，无需人为介入油门，车辆会继续跟随行驶。而配备的FCM防碰撞预警系统则可以在时速30-120km/h的区间对车辆前方可能出现的情况进行侦测，并会在遇到紧急情况下主动进行制动直至完全刹停，提升行驶安全性。
■ 全文总结
2017年，三菱汽车正式踏入百年车企的行列，奕歌这款全新产品也被寄予了厚望，从产品力来说，车辆的表现在同级别中还是比较符合预期的。外观有着自己独特的设计，但不知道接受程度如何，空间满足家庭基本需求，动力表现也不弱，底盘和操控一直是三菱的强项，奕歌的表现也并没有让我们失望，四驱系统可以说是加分项，但车辆也并非没有缺点，比如内饰质感相比同级别对手并不突出。三菱要想打开新的篇章，还要有个亲和的售价来竞争市场。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
■ 相关链接:
加载中
