● 驾驶体验
SEEK 5在静态方面已经基本可以达到坐着宽敞、用着顺手的水平，那接下来我们就把它开到路上，考验考验它在动力、平顺性以及静谧性方面的表现。
单看发动机动力数据是中规中矩的水平，但是这台车的动力表现只在起步时还算轻快，速度起来之后会让人稍微有些着急。即便有运动模式，但在这个模式下也只是油门响应灵敏一些，相同速度下转速会高一些，不过在急加速一脚油门到底的情况下，感觉动力输出和驾驶者的意图不在一个节拍上，所以超车要预留出足够的时间和距离，尤其是在交通状况比较复杂的城市路段。
变速箱升挡很积极，普通模式下1500rpm就会升挡(运动模式下会延后到2500rpm左右)，平顺性大可以令人满意，我们试驾的多半天时间里，顿挫情况基本没有出现。不过缺点也是显而易见的，降挡不够果断，所以综合发动机的表现来看，这台车就适合稳着开，别着急。
这类七座家用车，舒适性肯定是第一要务，具体到君马SEEK 5来看，的确也是这种调校风格，城市路况的大小颠簸就不说了，我们还特意找了一条土路来考验它，用40km/h的速度行驶车内的舒适性也有保证，悬架的弹簧和减振器配合得比较默契，不会颠得人想下车。
转向手感有三种，分别是舒适、标准和运动，虚位都不大。其实我觉得踏实把它放在运动就好，这样方向盘打转起来会更紧致，而且这力度也不至于会大到女士用时间长了会练出肱二头肌。NVH方面，发动机噪音是最主要的噪音来源，尤其是发动机转速攀升2500rpm之后，这种感觉尤其明显，风噪和路噪就要好得多，和同级别或同价位的其他车型相比没什么可挑剔的。
● 全文总结
包括这台SEEK 5在内，君马推出的几款车型都是SUV，和“前辈”S70和MEET 3相比，我认为SEEK 5的产品力会更强，首先它的造型比同为中型SUV的S70更有吸引力(S70车身长，有点儿像MPV)，设计上也没有明显的模仿痕迹，其次乘坐空间能够让人满意，第三手势控制、全液晶仪表盘这些亮点配置也加分不少，最后作为一台家用车，它的动态表现方面除了动力偏弱外没有明显短板。这次试驾会，SEEK 5并公布了预售价格，9-14万，正式上市后的价格应该还有下探空间，再加上日后的一些终端优惠，和一线中国品牌的紧凑型SUV相比，应该还是有一定竞争力的。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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