● 驾驶体验
SEEK 5在静态方面已经基本可以达到坐着宽敞、用着顺手的水平,那接下来我们就把它开到路上,考验考验它在动力、平顺性以及静谧性方面的表现。
单看发动机动力数据是中规中矩的水平,但是这台车的动力表现只在起步时还算轻快,速度起来之后会让人稍微有些着急。即便有运动模式,但在这个模式下也只是油门响应灵敏一些,相同速度下转速会高一些,不过在急加速一脚油门到底的情况下,感觉动力输出和驾驶者的意图不在一个节拍上,所以超车要预留出足够的时间和距离,尤其是在交通状况比较复杂的城市路段。
变速箱升挡很积极,普通模式下1500rpm就会升挡(运动模式下会延后到2500rpm左右),平顺性大可以令人满意,我们试驾的多半天时间里,顿挫情况基本没有出现。不过缺点也是显而易见的,降挡不够果断,所以综合发动机的表现来看,这台车就适合稳着开,别着急。
这类七座家用车,舒适性肯定是第一要务,具体到君马SEEK 5来看,的确也是这种调校风格,城市路况的大小颠簸就不说了,我们还特意找了一条土路来考验它,用40km/h的速度行驶车内的舒适性也有保证,悬架的弹簧和减振器配合得比较默契,不会颠得人想下车。
转向手感有三种,分别是舒适、标准和运动,虚位都不大。其实我觉得踏实把它放在运动就好,这样方向盘打转起来会更紧致,而且这力度也不至于会大到女士用时间长了会练出肱二头肌。NVH方面,发动机噪音是最主要的噪音来源,尤其是发动机转速攀升2500rpm之后,这种感觉尤其明显,风噪和路噪就要好得多,和同级别或同价位的其他车型相比没什么可挑剔的。
● 全文总结
包括这台SEEK 5在内,君马推出的几款车型都是SUV,和“前辈”S70和MEET 3相比,我认为SEEK 5的产品力会更强,首先它的造型比同为中型SUV的S70更有吸引力(S70车身长,有点儿像MPV),设计上也没有明显的模仿痕迹,其次乘坐空间能够让人满意,第三手势控制、全液晶仪表盘这些亮点配置也加分不少,最后作为一台家用车,它的动态表现方面除了动力偏弱外没有明显短板。这次试驾会,SEEK 5并公布了预售价格,9-14万,正式上市后的价格应该还有下探空间,再加上日后的一些终端优惠,和一线中国品牌的紧凑型SUV相比,应该还是有一定竞争力的。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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