● 它是天使 亦是魔鬼
每一位试驾过阿斯顿·马丁的人，都企图让我理解“GT模式”有多么的神秘，但我属于那种不见棺材不落泪的人，眼见为实、耳听为虚，我无论如何也要亲自感受DBS Superleggera的GT模式究竟何样。
也许有些人认为最为平淡的GT模式是对这台车，甚至于V12发动机的一种亵渎，但当我用大量的时间去仔细品味以后，我竟然明白了每一位赌上自己职业素养的同行，为何都会折服于它，就像潘多拉的魔盒，打开它你绝对会被它所束缚。所以这最后一发礼炮，我终于能够为DBS Superleggera拉响。
不要被繁杂的轻量化、气动技术以及更释放自我的造型所蒙蔽，你是不是已经忘记这台DBS Superleggera可是一台超级GT跑车！阿斯顿·马丁在打造GT跑车可有着相当丰富的经验，所以它的精华恰恰都在这个GT模式当中。
行进于鹰巢附近的阿尔卑斯山脉之中，我有一种与大自然融为一体的感受，V12发动机与8速变速箱都在竭尽全力的为平顺性服务，未有丝毫的“抱怨”。排气声浪此时也在保证给予驾驶员简单刺激的同时，努力不去惊扰到身边的花花草草。就算是有雨水侵袭，车辆也绝对保持着出色的平稳性，为驾驶员与乘客保驾护航。方向盘此时的握感略显沉重，会适当增加一些驾驶员的疲惫感。但整体来说，这GT模式的拿捏水准，真的令人钦佩。我的同事之前试驾DB11时号称想用GT模式开到石油枯竭的那一天，我毫不客气的说，请带上我。
我不能单单去一直享受GT模式的魔力，毕竟这对于另外的S模式与S+模式来说不公平。触动方向盘右手拇指处的切换按键，之前的平静瞬间就被打破了，此时这台V12发动机、变速箱以及双边共四出的排气终于解开束缚，S模式下油门踏板与发动机响应明显积极很多，强大的动力储备可以说释放不尽，变速箱换挡虽没有太多延后，但已经开始全力配合发动机的全力输出，每一次松开油门踏板时排气的回火声变得异常清脆，简直就像是一种挑逗。此时，车辆已经开始对驾驶员的驾驶技术进行考验，每一次过弯时的油门踏板力度需要仔细考量，甚至在狭窄的山路上进行超车，稍有不慎车尾都会出现疯狂的滑动来进行回应。
更加纯粹的S+模式才是这台DBS Superleggera魔鬼的一面，此时变速箱换挡基本会维持在红区附近，我更加推荐你此时活动起你的手指拨动换挡拨片，用手动模式来享受这个性感尤物。并非潜意识感觉，这时你会完全沉浸在它的乐趣当中，包括它再度进阶狂暴的声浪、迅猛直接的动力输出，甚至每一次极具机械感的换挡冲击，都被完全释放出来，更为沉重的方向盘会令你牢牢握紧它，让你欲罢不能。就算车尾疯狂滑动如何？就算是无数次激发车身稳定系统又如何？此时我作为驾驶员嘴角真的会露出一丝邪恶的微笑，就像是被这个“魔鬼”支配一般，可以一起疯狂三天三夜。
在我看来，S模式此时都没有存在的必要，这台DBS Superleggera不如性格分裂的更加纯粹，天使与魔鬼只需要这两者就足够了。
冷静下来，我并不能忘记握在方向盘上左手拇指处的悬架阻尼三段调节，最柔软一挡绝对是为了匹配GT模式所存在的，大部分路感都会被干净的过滤掉，甚至让你怀疑你并非开的一台超级GT跑车，路面的细小颠簸完全感受不到。
中等以及最硬模式的差距主要在于路感反馈以及回弹速度方面，相较之下最硬模式追求的更加极致，路面的轻微波动都会回馈于车内，如果有赛道可以驾驶，我相信那时候才是这个模式的用武之地，仅就公路驾驶来说，前两段已经足以满足你的正常驾驶需求了。
● 原来你是这样的DBS Superleggera
如果不是一天的深度体验，我真的不能理解作为DB家族王者的DBS Superleggera的魅力如何。三发礼炮献给这台车的三大特点，也为阿斯顿·马丁DB家族诞生70周年而庆祝，为他们高兴的是做出了一台更具竞争力的旗舰超级GT跑车。
看看它的售价，不计算Q定制服务在内，376.8万元的售价对于一台旗舰GT跑车确实不高，V12发动机、近千牛·米扭矩的四座超级GT跑车，相比812 Superfast已经便宜了不少，在这个价位中，这台DBS Superleggera确实没有什么最为直接的竞争对手，这兴许是阿斯顿·马丁为了提升中国市场认知度以及份额所带来的最大诚意。不聊膨不膨胀，你愿意加入它吗？（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 阿斯顿·马丁官方摄影团队）
加载中
