动力系统：
ES 260配备的是一台2.5升自然吸气发动机，就是凯美瑞上那台，只是参数有些许出入。厂家宣称其具有一系列的先进结构和40%的热效率，根据我们之前测试过的2.5L凯美瑞来看，这台发动机虽然有207马力，实际动力不像数字看着那么强。
变速箱也是一样的8AT，传动比范围达到8.2，理论上来说，这对起步时动力的传输以及高速巡航时的节油效果应该都有帮助，之前在凯美瑞上的实际表现也是可圈可点，换挡质量挺好。
驾驶感受：
你猜对了，ES 260刚开起来时跟2.5L的凯美瑞非常像，从发动机声音，到视野、坐姿等等。“换壳版”虽然是网络上一句不够客观的调侃，一定程度上也说明了些问题。ES 260的油门同样偏沉，或者说反应迟钝，发动机的低扭不是特别充足，在不开启运动模式或者不挂入S挡的情况下，动力响应稍稍差了点意思。作为对比，我马上去换了ES 300h来开，然后心里就有底儿了——显然是300h好了太多，电机就是干这个的。
不少偏舒适调校的AT变速箱，降挡速度都是弱点，对于低扭不是特别足的车来说，这多半不是一个好的体验。ES 260还好，大多数时间，变速箱对驾驶者以及油门的判断都很及时，升挡顺滑；在持续加速时，它的挡位安排合理，降挡速度也没问题，综合来看体验还不错。
有了刚上手时的感受，你可能会想，这家伙会不会是后段动力更好的那种调校？想多了，在深踩油门时，它也始终给不了你足够的冲劲儿，逼迫而来的也仅仅是循序渐进的动力输出。客观的说，这样的动力对一辆中大型车来说刚刚好，不算是慢车，只是，我真的很好奇ES 200开起来会是什么样……
ES 300h的绝对动力其实并没有比ES 260强太多，依据是两者都踩地板油时的效果类似。除了那不到10%的踩地板油的机会，在剩下的的时间里，ES 300h的动力表现都要比ES 260好了不少。丰田不断进步的混动技术，在全新ES 300h已经可以做到电机介入时驾驶员听不到电流声，再配合相对较低的发动机噪音，动力输出质感也成了ES 300h赢下ES 260的另一个砝码。
全新ES的底盘和悬架部分相当棒。厂方在技术讲解时，特意提到了车身刚性这个细节，具体的数字就不罗列了，简言之，就是他们对全新ES的悬架素质和车身整体性非常自信。这个讲解确实没吹牛，我特意体验了坑洼路段和连续的搓板路，悬架对于路感的反馈足够丰富，支撑到位，而大的颠簸也能很好化解，能感到化解的过程饱满、有韧性。
还有个惊喜就是转向，前段时间测试凯美瑞时，它的转向质感就让我刮目相看，ES自然也有着与之类似的进阶。转向感受大体上还是轻柔的，在大幅打方向时能体会到很细腻的回馈力，车头相应虽称不上迅速，但能给你一种绵润的感觉，很舒服。另外，全新ES全系配备主动转弯辅助系统，系统工作时，内侧车轮会产生轻微的制动力，从而提升过弯的操控性。
总结：
在我们的购车手册（文章链接）中，作者直白的说出了“300h才是好ES！”，意思是，论配置和性价比，ES 300h已经在全系中占得先机。同等配置的ES 260和ES 300h的差价是2万元，经过试驾ES 260和ES 300h来看，这2万应该花，光动力性这一项就值了，还不用说油耗和动力质感。我也更坚定了“买ES就买300h”以及“200的动力像是开玩笑”这两个我自己的主观认识。
话说回来，ES 260的特质是靓丽的外观、精致的内饰和温润的动态感受，高颜值、好性格基本就是人人爱了，单拿ES 260来说，它称得上是相当精彩的一款车，只是大哥ES 300h的风头盖过了它。那么ES 260还有考虑的必要吗？也有，买这款F SPORT就行了，毕竟这套行头是全系唯一。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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