外观：点到为止的运动
[汽车之家 原创试驾] 街上的中大型车越来越多，曾经的“好车”如今都变得亲民，30几万就能买个5米长的“好车”，个别选手被逼得打7折还是卖不好，这竞争可真惨烈。最近这个阵营有这么一位选手，它不带L，没有大后排，甚至全系都没有涡轮动力，却还是一时间成了网红车，有点厉害是不是？这就是雷克萨斯全新ES。
外观：点到为止的运动
ES怎么就红了呢？雷克萨斯的品牌和300h的口碑是基础，新车精美雅致的气质又狂吸粉，不错的性价比更是让它在上市那晚刷遍了各大头版，而真正的爆点显然是来自起售价27.9万的ES 200了。有些遗憾的是，ES 200暂时还不能试驾，鉴于我的同事前阵子已经在海外试驾过ES 300h（文章链接），今天给大家带来的自然就是ES 260了，而且是辆F SPORT版本，全系唯一的F SPORT车型。
全新ES的面孔相当华丽，发散式的线条极具视觉冲击力，就算比起大哥LS也不逞多让。当然这仅限于普通版（非F SPORT版），眼前这辆ES 260 F SPORT的前脸做了一些改动，发散线条没了，换成了黑色纹路，多了些狠劲儿，实际上我倒觉得它比普通版还低调了。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 全新ES普通版/ F SPORT版 | 老款ES | 奥迪A6L | 皇冠 |
| 长 | 4975（+60） /4980（+65） | 4915 | 5036 | 5020 |
| 宽 | 1866 | 1820 | 1874 | 1805 |
| 高 | 1447 | 1450 | 1466 | 1480 |
| 轴距 | 2870 | 2820 | 3012 | 2925 |
ES向来都没有特别明确的竞争对手，上到E级、5系、A6L，下到3系、A4L、XTS，都有一定的竞争关系，选择ES的人，你也很难猜出他拿什么车做过比较。来看车身尺寸，这代ES其实算是非常标准的中大型车身材了，要知道那些超过5米的对手都是加长过的。
细节方面确实需要好好琢磨一下，才能看懂雷克萨斯式的“SPORT”。拿轮圈来说，即使有着枪灰色的涂装，可18英寸的大小以及绵密的多辐设计看上去还是有些不带劲；再来看排气，运动版凯美瑞都是四出排气了，这ES 260 F SPORT的排气居然是隐藏式的，而且是单边单出！所以你懂了吧，做大做夸张其实不难，保持住品牌气质或许更重要。
内饰：座椅和方向盘表现出色
内饰：方向盘和座椅比普通版更出色
『图为全新ES 260尊享版』
黑红配色的内饰在雷克萨斯上不是第一次见了，效果还是很酷的，适合年轻消费者。但要说到喜欢，我还是更偏向于普通版ES的那种居家的风格，主要是配色让人感到闲适、惬意。
『图为ES 260 尊享版（左）、ES 260卓越版（右）』
全新ES全系标配方向盘电动调节和换挡拨片，方向盘造型类似于LS。ES 260 F SPORT的盘身跟普通版有所区别，它采用大面积的打孔，握感也比较紧实，个人认为比尊享版的手感还要好。
雷克萨斯在人机方面向来不出彩，全新ES虽然有进步，但它的Remote Touch系统不支持屏幕触控，操作要通过触摸板来完成，而触摸板的触控感还是一格一格的阶段式的，并不顺滑，实际体验可想而知。
车厢和座椅方面，全新ES保持了一贯均衡的风格，配置和设计上都没什么太出彩的部分，但也难挑出硬伤。经过对比体验，ES 260 F SPORT的座椅虽然比普通版的稍薄一些，可舒适性不减，而且支撑性和包裹性明显强过普通版。
空间：各项表现都不错
乘坐空间：
如图，除了后排腿部空间不像个别加长车型那么奢侈，全新ES的乘坐空间还是很够用的。需要说明一下的是，ES 260 F SPORT的座椅比普通版的稍薄，坐垫高度自然也低了一点点，所以它的头部空间要好于普通版车型。
储物空间：
全新ES的储物空间丰富，常见的储物空间没有缺失，各个储物格的容积基本都符合主流水平，总体表现不错。在前排地台这块，一前一后两个巧妙的小设计提升了储物的实用性，一定程度上能给人好感。前门板的储物格的容积一般，开口也偏小，这算是唯一瑕疵。
作为2018年才亮相的新车，全新ES全系只有一款配置提供全景天窗，这实在是说不过去了。
全新ES的后备厢表现中规中矩，形态规整，容积也不算小。值得一提的是，混动的300h车型也拥有跟汽油版完全一样的后备厢形态，电池组经过优化，缩小了体积，没有侵占后备厢空间。
驾驶：动力很一般
动力系统：
ES 260配备的是一台2.5升自然吸气发动机，就是凯美瑞上那台，只是参数有些许出入。厂家宣称其具有一系列的先进结构和40%的热效率，根据我们之前测试过的2.5L凯美瑞来看，这台发动机虽然有207马力，实际动力不像数字看着那么强。
变速箱也是一样的8AT，传动比范围达到8.2，理论上来说，这对起步时动力的传输以及高速巡航时的节油效果应该都有帮助，之前在凯美瑞上的实际表现也是可圈可点，换挡质量挺好。
驾驶感受：
你猜对了，ES 260刚开起来时跟2.5L的凯美瑞非常像，从发动机声音，到视野、坐姿等等。“换壳版”虽然是网络上一句不够客观的调侃，一定程度上也说明了些问题。ES 260的油门同样偏沉，或者说反应迟钝，发动机的低扭不是特别充足，在不开启运动模式或者不挂入S挡的情况下，动力响应稍稍差了点意思。作为对比，我马上去换了ES 300h来开，然后心里就有底儿了——显然是300h好了太多，电机就是干这个的。
不少偏舒适调校的AT变速箱，降挡速度都是弱点，对于低扭不是特别足的车来说，这多半不是一个好的体验。ES 260还好，大多数时间，变速箱对驾驶者以及油门的判断都很及时，升挡顺滑；在持续加速时，它的挡位安排合理，降挡速度也没问题，综合来看体验还不错。
有了刚上手时的感受，你可能会想，这家伙会不会是后段动力更好的那种调校？想多了，在深踩油门时，它也始终给不了你足够的冲劲儿，逼迫而来的也仅仅是循序渐进的动力输出。客观的说，这样的动力对一辆中大型车来说刚刚好，不算是慢车，只是，我真的很好奇ES 200开起来会是什么样……
ES 300h的绝对动力其实并没有比ES 260强太多，依据是两者都踩地板油时的效果类似。除了那不到10%的踩地板油的机会，在剩下的的时间里，ES 300h的动力表现都要比ES 260好了不少。丰田不断进步的混动技术，在全新ES 300h已经可以做到电机介入时驾驶员听不到电流声，再配合相对较低的发动机噪音，动力输出质感也成了ES 300h赢下ES 260的另一个砝码。
全新ES的底盘和悬架部分相当棒。厂方在技术讲解时，特意提到了车身刚性这个细节，具体的数字就不罗列了，简言之，就是他们对全新ES的悬架素质和车身整体性非常自信。这个讲解确实没吹牛，我特意体验了坑洼路段和连续的搓板路，悬架对于路感的反馈足够丰富，支撑到位，而大的颠簸也能很好化解，能感到化解的过程饱满、有韧性。
还有个惊喜就是转向，前段时间测试凯美瑞时，它的转向质感就让我刮目相看，ES自然也有着与之类似的进阶。转向感受大体上还是轻柔的，在大幅打方向时能体会到很细腻的回馈力，车头相应虽称不上迅速，但能给你一种绵润的感觉，很舒服。另外，全新ES全系配备主动转弯辅助系统，系统工作时，内侧车轮会产生轻微的制动力，从而提升过弯的操控性。
总结：
在我们的购车手册（文章链接）中，作者直白的说出了“300h才是好ES！”，意思是，论配置和性价比，ES 300h已经在全系中占得先机。同等配置的ES 260和ES 300h的差价是2万元，经过试驾ES 260和ES 300h来看，这2万应该花，光动力性这一项就值了，还不用说油耗和动力质感。我也更坚定了“买ES就买300h”以及“200的动力像是开玩笑”这两个我自己的主观认识。
话说回来，ES 260的特质是靓丽的外观、精致的内饰和温润的动态感受，高颜值、好性格基本就是人人爱了，单拿ES 260来说，它称得上是相当精彩的一款车，只是大哥ES 300h的风头盖过了它。那么ES 260还有考虑的必要吗？也有，买这款F SPORT就行了，毕竟这套行头是全系唯一。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
相关链接：
相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 厂商指导价 | 37.80万 |
| 厂商 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 中大型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2018.07 |
| 最大功率(kW) | 152 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 |
| 发动机 | 2.5L 207马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4980*1866*1447 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9.1 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.35 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.46 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.3 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.3 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 长度(mm) | 4980 |
| 宽度(mm) | 1866 |
| 高度(mm) | 1447 |
| 轴距(mm) | 2870 |
| 前轮距(mm) | 1589 |
| 后轮距(mm) | 1599 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 后备厢容积(L) | 454 |
| 整备质量(kg) | 1645 |
| 发动机 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 发动机型号 | A25A-FKS |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 103.4 |
| 最大马力(Ps) | 207 |
| 最大功率(kW) | 152 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000-5000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 发动机特有技术 | VVT-iE |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | ● |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 发动机启停技术 | ● |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ○ |
| 导航路况信息显示 | ○ |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT 国V |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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