百闻不如一见 试驾体验蔚来ES8 创始版

　　[汽车之家 原创试驾]  起这个标题犹豫了半天，是不是太俗了，不过反复思考了之后，感觉确实贴切。从参加Formula E到电动超跑EP9刷新纽北纪录，再到平民电动车ES8亮相，上市，交付，我们闻听了太多关于蔚来的消息，而我和大家一样，之前都没接触过蔚来的产品，今天是第一次，而且还是“网红”车ES8的道路试驾，它，挺不一样的。

　　ES8从今年5月底正式进入交车阶段，不过首批交付的10台车都是蔚来内部员工，如果您对这台车还不是特别熟悉的话，不妨先跟我一起来回顾一下它的静态表现。ES8共有两个配置，我们今天试驾的是顶配，指导价54.8万。

　　作为一台代表科技和未来的纯电动汽车，ES8给人的新鲜感还是很强的，而且它有一些EP9的神韵在，所以看起来还具有一些攻击性。除此之外它还保留了传统的“中网”设计，让一下子还没适应电动车的朋友有个缓冲的过程。在前脸我们还能看到前置摄像头和ACC自适应巡航探头，不过全景影像以及自适应巡航功能目前暂不能使用，这个我们后边会说到。

　　ES8侧面是比较标准中大型SUV的造型，身长超过5米，轴距超过3米，气势很强，不过仔细观察你又不难发现它的腰线、窗线又都是曲线线条，显得比较有亲和力。门把手是隐藏式的，按一下会弹开，然后顺手就可以拉开车门，有科技感和仪式感，也能一定程度上降低风阻。还有一点要提的是ES8使用了来自Brembo的前四活塞刹车卡钳，对于它的制动表现我有所期待。

　　车尾相较于车头就要简单多了，没有特别激进的设计，更加贴近现传统动力车型，如果车头能接受的话，这个车尾肯定不会让你觉得有什么不妥。尾灯采用全LED光源，示宽灯是灯带状的点亮形式，发光比较柔和，有高级感。

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　　在这个年头，ES8的内饰设计在纯电动车里其实不算特别标新立异的，但这绝不是说它没有新意，不管是乘坐空间、储物空间还是车机系统上，ES8或者说蔚来都有着自己的思考。

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　　不论是全液晶仪表还是中控屏尺寸，ES8都没什么过人之处，但是看到中控台上那个“小圆球”了吗，这是整个人机交互系统最出彩的地方，它让整台车变得有“生命力”了，我们在上车下车或者语音识别操作的时候它会用声音和“表情”来回应你，这种感觉是相当有温度的。

　　刚才说到这台车配备了前置摄像头和ACC自适应巡航探头，不过目前由于固件版本尚未完成更新，所以包括自适应巡航在内的一系列NIO Pilot功能现在暂时不能使用，而ES8支持FOTA升级，可以说实现这些功能尽在咫尺。

　　整车的储物空间不多介绍了，重点分享几个我觉得比较有特点的吧，首先是前排杯架旁边放手机的地方支持无线充电，而且使用原厂的“模具”可以把车钥匙固定在这里(钥匙同样支持无线充电)，绝对是强迫症的福音；其次前排中央扶手箱容积很不错，实用；第三是挡杆下方的储物空间巨大，一般的女士手提包直接就能塞进去。最后，由于“女王副驾”的存在，牺牲了手套箱，不过我觉得和老婆的笑脸相比，这可是相当划算的。

　　整车的乘坐空间符合一台中大型SUV的水准，从我们的实际体验来看，第二第三排乘客都能有还不错的腿部空间，但是受到地板下动力电池的影响，头部空间就比较一般了，尤其是第三排，也就只能应急乘坐一下吧。

　　在之前蔚来举办过ES8的试驾，但都是场地内的，真正的道路试驾这还真是第一次，所以我也很珍惜这次机会，把我感受到的和大家分享一下。

　　虽然是一台七座中大型SUV，但是从动力系统参数就能看出来，代步绝不是ES8唯一的标签，运动模式下如果你胆敢一脚加速踏板踹到底，喷薄而出的动力会让你和车上没做好准备的乘客产生短暂的眩晕感，而且这一切都发生得那么平静，这是高性能纯电动车独有的感觉，我曾经也在特斯拉的两款车上也感受过。激情过后，回归平淡，节能和舒适模式之间的差别就没那么明显了，都有着相对迟缓的加速踏板响应(记住是相对迟缓，开起来仍然非常轻快)和较强的动能回收力度，车不多的时候，控制一个踏板就能比较自如地控制车速。

　　加速踏板虽然不算沉，但是不会像绝大多数纯电动那样没质感，这感受还挺好的；而如果特意去感受刹车脚感，是有些偏软的，而且前边还有一些虚位在，不过制动力能够给人信心，跟车的时候不会让你下意识和前车保持更远的距离。当速度降低到30km/h以下后，车辆会发出幽幽的“飞蝶音”来提醒旁边的行人和车辆，速度越低声音越大。

　　ES8标配空气悬架，可以手动调节高低或者根据驾驶模式和路况自动调整，并且支持FOTA升级，也就是说如果将来蔚来更新了悬架调校程序，可以直接下发到车辆上，那时候ES8滤振表现可能又不一样了。整体悬架调校风格是偏硬朗的，支撑性不错，在急转弯或者急变线都没有呈现出夸张的车身姿态，再加上车头较为灵活的响应，所以要说驾驶乐趣，ES8还是能提供一些的。说说NVH表现吧，总体符合我对一台50多万纯电动车的预期，只是在速度80km/h左右的时候，会有较明显的电流声，超过这个速度再往上就听不到了(可能是被其他噪音掩盖了)，风噪声相对大一些，来自路面和底盘的噪音比较轻微。

　　最后说说蔚来ES8的充电和续航吧，这可能是大家最关心的。除了传统的快充和慢充外，我们都知道换电和移动充电车是ES8最亮点的服务，并且这两项服务都可以通过手机App来一键操作，整个过程用户甚至都不需要出现在车旁边，这个理念我觉得值得认可。至于续航不是ES8的强项，在NEDC工况下的续航为355公里，数据不亮眼(具体实测续航值未来我们拿到试驾车会详细测试)，不过我觉得随着蔚来一键加电服务的普及，ES8的车主并不会因为续航而产生焦虑，至少在城市里是这样。

● 全文总结

　　ES8这次给我留了不错的印象，它动力非常猛，同时还保留了一些驾驶乐趣；当然静态方面的做工用料很扎实，车机NOMI的亲和力也很强。虽然ES8的续航可能还比不上一些售价低于它的车，但重要的是我体验到了它一键加电服务的便捷，如果能动动手指就能随时、随心地给爱车补电，这对潜在买家绝对有不小的吸引力。蔚来的愿景就是让加电比加油更方便，虽然一键加电服务目前只完成了1300多单，但有了这个好的开始，我们有理由期待一个更好的“蔚来”。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)

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车型图片
基本参数	蔚来ES8 2018款 创始版
厂商指导价	54.80万
经销商报价
厂商	蔚来
级别	中大型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2017.12
NEDC纯电续航里程(km)	355
快充时间(小时)	1.1
慢充时间(小时)	10
快充电量百分比	100
最大功率(kW)	480
最大扭矩(N·m)	840
电动机(Ps)	653
长*宽*高(mm)	5022*1962*1756
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.37
实测0-100km/h加速(s)	4.04
实测100-0km/h制动(m)	37.3
整车质保	三年或12万公里
首任车主质保政策	-
车身	蔚来ES8 2018款 创始版
长度(mm)	5022
宽度(mm)	1962
高度(mm)	1756
轴距(mm)	3010
前轮距(mm)	1668
后轮距(mm)	1672
满载最小离地间隙(mm)	170
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
后备厢容积(L)	312-1863
整备质量(kg)	2460
电动机	蔚来ES8 2018款 创始版
电机类型	交流/异步
电动机总功率(kW)	480
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	840
前电动机最大功率(kW)	240
前电动机最大扭矩(N·m)	420
后电动机最大功率(kW)	240
后电动机最大扭矩(N·m)	420
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	355
电池能量(kWh)	70
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	-
快充时间(小时)	1.1
慢充时间(小时)	10
快充电量(%)	100
变速箱	蔚来ES8 2018款 创始版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	蔚来ES8 2018款 创始版
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	蔚来ES8 2018款 创始版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	265/45 R21
后轮胎规格	265/45 R21
备胎规格	补胎工具

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