车尾是朗逸两厢的外观最大亮点
[汽车之家 性能测试] 大众在满足消费者需求这方面绝对是汽车厂商中最有经验的，作为深耕中国市场最悠久的汽车品牌，大众深知产品线丰富的重要性。而对于上汽大众而言，在朗逸的大光环下，朗行似乎并不是那么常被人提起，当然论销量在细分市场还是有一定地位的。因此这一回，借着MQB平台全新朗逸的推出，他们又打造了一台两厢版车型。不一样的是，这次，它叫“朗逸”。全新的平台、丰富的配置、还有朗逸这款金字招牌，如此强大的产品力之下，新的朗逸两厢车型实际表现如何？今天我们拿到了测试车。
● 车尾是朗逸两厢的外观最大亮点。
上一代朗逸家族有三位成员，分别由三厢的朗逸、两厢的朗行以及两厢跨界版朗境组成，产品线虽然丰富，但分别取了三个名字似乎总觉得缺少点凝聚力。如今朗行的换代车型更名为朗逸两厢不仅有助于消费者记住这款车有一个宽敞的后备厢，更重要的便是让“朗逸”这一品牌深入人心。
| 新老朗逸两厢车型尺寸对比 | ||
| 车型 | 全新一代朗逸两厢 | 现款朗行 |
| 长（mm） | 4541 | 4445 |
| 宽（mm） | 1806 | 1765 |
| 高（mm） | 1488 | 1485 |
| 轴距（mm） | 2688 | 2610 |
与朗行相比，全新朗逸两厢在尺寸上有了全面提升，更大更宽敞也是新车精髓之一。新车B柱之前的造型设计与三厢版基本保持一致，能够看出差异的主要集中于格栅的造型上，B柱之后的部分则是迥然不同。从侧面看，车顶线条与后风挡之间衔接得恰到好处，整体风格颇有一种旅行车的韵味。
棕色元素的点缀让内饰更年轻
● 以黑棕为主基调的内饰风格更显年轻。
打开车门，首先引入眼帘的便是大众品牌家族化的内饰风格，而与以往不同的是，通过棕色元素的点缀，原本素雅的座舱显得更为年轻，现代感十足。内饰用料仍然以硬塑料为主，不过在两侧车门扶手等位置包裹上了棕色皮革，更显精致。
配置依旧保持着同级别车型的主流水平，中控台中央是一台CNS 2.0多媒体系统，除了支持CarPlay等手机互联外，还配备了在线天气查询，Wi-Fi热点等功能。各项功能也基本齐全，我们在这款车上还见到了ACC自适应巡航、自动刹车等辅助驾驶功能。
前排座椅无论是皮革质感还是填充物的软硬都与三厢朗逸基本保持一致，整个座椅贴合度很高，靠背两侧的支撑性也不错，相比朗行而言有明显的提升。主驾驶座提供了四项电动调节和手动腰托功能，中央扶手后方还增加了两个USB电源接口，细节上的考虑相当周全。
宽敞的储物能力是朗逸两厢与三厢车型最大的不同，容积方面自然是两厢更胜一筹。放倒后备椅背后我们发现椅背与后备厢地板之间还存在一定的高度差，椅背也并非全平状态，对于大件行李的装载略有影响。
加速轻盈/0-100km/h需8.98秒
● 减振调校比三厢版朗逸更硬朗。
朗逸两厢也是基于MQB平台打造的，大家对该平台以及搭配的动力系统相信已经相当熟悉了，作为大众的主打的动力系统，代号为EA211的1.4TSI发动机毫无疑问也将是朗逸两厢未来的主力机型，此外同属EA211家族的1.2T发动机也将搭载于该车上。
1.4T发动机的动力表现一直以来都不会让人失望，静止起步十分轻快。随着转速的升高，加速变得轻盈有力，只需稍稍催促一下加速踏板，在车流中便能时常扮演“领头羊”的角色。新车油门踏板的调校比朗行1.4T车型更为轻巧，在低速蠕动的拥堵车流中跟车更为轻松。
● 加速表现稳扎稳打。
双离合变速箱在起步瞬间对于发动机的转速有着严格的限制，朗逸两厢亦是如此。同时踩下加速和刹车踏板时发动机转速很难超过1500rpm，松开刹车后车辆起步瞬间十分柔和，不过随着转速的提升，发动机的动力源源不断。最终我们实测到的加速时间为8.98秒，不过这与此前我们测试的朗逸三厢版280TSI的加速成绩仍有一定的差距。
● 油耗测试：百公里综合油耗8.49升。
由于测试期间正值炎热的夏季，室外气温较高，油耗测试期间全程保持空调开启状态。我们总共行驶了108公里，平均时速31km/h，共消耗沪95号汽油9.17升，经过计算后实测百公里综合油耗为8.49升。尽管空调的长时间运转增加了发动机的运转负荷，但最终的油耗值仍然在我们的推荐范围内，其油耗表现还是值得肯定的。
底盘表现比三厢朗逸更硬朗
● 底盘表现比三厢朗逸更硬朗。
见到新车后，大家一定会将它与三厢版朗逸作个比较，想看看两者在驾驶感受上是否有差异？从底盘硬件来看，两者的悬架结构完全相同，不过在调校上还是能体会到细微差异的。虽然朗逸两厢在调校上依然注重舒适性，但与三厢车型相比，底盘要更硬朗些，路感也更为清晰，似乎隐隐之中透露出一丝运动的气息。
此前在总结全新朗逸三厢版的时候，我们给出的三个关键词是：更舒适、更安静、更轻松，而与朗行相比，全新的朗逸两厢也同样展现出的相同的个性。尽管这款新车主打的是空间与实用，但比三厢车型更硬朗的悬架调校似乎让我们看到了这款新车身上似乎还带有一丝运动的气息，但这部分运动相比整体的舒适而言占比并不大，这就好比像在原本十分鲜美的鱼汤中又撒下了一把胡椒，起到了锦上添花的作用。
● 全力制动时姿态平稳。
全力制动时朗逸两厢的姿态控制还是值得肯定的，制动期间整体力度较为均匀。最终我们实测到的平均刹车距离为40.23米，虽然与三厢版车型相比距离要略长一些，但其最终表现依然处于合理的范围内。
● 噪音测试：
朗逸两厢的隔音处理与三厢版车型相同，得益于车底的覆盖件以及PVC抗石击涂层，来自底盘的噪音减少了，车底隔音方面的表现优于朗行。对比汽车之家推荐噪音值我们发现时速在60km/h和80km/h时朗逸两厢座舱内的噪音值略高于我们的推荐值，而在120km/h的时速下，噪音值反而更低。
● 文章总结：
其实朗逸两厢一方面在实用性上有所提升，与先期上市的三厢版车型相比，朗逸两厢最大的特色在于储物能力，后备厢放倒第二排椅背后的容积最大可达1342升，比现款朗行多出了57升，除了基础的载物功能外在搬运大件物品时也更有优势，还有一方面是朗逸两厢的尾部设计与旅行车类似，编辑认为视觉效果比三厢更好，同时也显得更具个性。
朗逸两厢整体风格依然以舒适为基底，但相比三厢车型，其减振表现仍然要硬朗些。而将它与朗行相比的话，无论是隔音表现还是底盘调校上，朗逸两厢都达到了新的高度，驾驶品质也改善了不少。除了今天测试的1.4T车型外，朗逸两厢还将提供1.2T（200TSI）车型供用户选择。
朗逸两厢将在8月31日举行的成都车展上正式上市，届时朗逸家族将以更丰富的产品线巩固自己在紧凑型车市场中的地位，同时满足消费者更多样化的购车需求。由于此前朗行的指导价比同配置的朗逸贵出约3000元，我们预计朗逸两厢的定位也将略高于同配置的三厢版车型，当然两者的差价是否将保持现有的差距，等到成都车展上正式上市时，一切都将水落石出。（文/图/摄 汽车之家 朱力神/黄正桥）
加载中
