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加速时间上汽大众-朗逸

    双离合变速箱在起步瞬间对于发动机的转速有着严格的限制,朗逸两厢亦是如此。同时踩下加速和刹车踏板时发动机转速很难超过1500rpm,松开刹车后车辆起步瞬间十分柔和,不过随着转速的提升,发动机的动力源源不断。最终我们实测到的加速时间为8.98秒,不过这与此前我们测试的朗逸三厢版280TSI的加速成绩仍有一定的差距。

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● 英朗加速最快

    这三台家用车其实加速都不算快的,其中搭载1.0T+6速双离合变速箱的英朗跑的最快,0-100km/h加速时间为12.2秒,而朗逸和宝来与英朗有点差距,加速时间超过13秒。不过和英朗相比,起步初段搭载6AT变速箱的宝来和朗逸会快一些,英朗的双离合变速箱有保护功能,起步转速低,它是凭借中后段动力储备赶超上来的。

注:本次对比测试温度达到了32℃,相比之前朗逸1.5L加速测试成绩有所增加

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    中程加速它们之间的差距比较明显,英朗不论是40km/h还是80km/h巡航时踩下油门变速箱会立马降挡,发动机也会做出相应的加速反馈。而朗逸和宝来会感觉慢了半拍,环路上超车留点提前量最好。

    和严格限制起步转速的DSG一样,这台爱信的6AT变速箱也会对起步时的转速有所控制,只不过你可以把转速踩的稍高一些,大概在2500rpm左右的样子。起步瞬间抬头的姿态挺唬人的,但是1.5L发动机的动力还不足以突破轮胎的抓地力。

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    全油门状态下变速箱会默认以最大允许转速换挡,前两个挡位的加速感非常不错,但三挡之后转速会掉的比较多,提速能力也就趋于平淡了。最终12.98秒的0-100km/h加速成绩和原先1.6L车型区别不大,符合我们对1.5L发动机的心理预期。

● 加速成绩有惊喜

    熟悉大众的朋友应该都知道,这台7速双离合变速箱对于起步转速限制的很严格,如果按照日常测试的方法,刹车油门同时踩下转速只有不到1500rpm,松开刹车后转速还会持续下降,松开刹车直接踩油门的方式更适合测试全新朗逸。因为变速箱保护并不能弹射,所以它起步瞬间状态很柔和,不过在转速提升到2500rpm以后,甚至出现了轮胎打滑的现象,会一直持续到1挡结束。中后段会保持持续的加速力度,动力感受很棒。

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    最终7.96秒的0-100km/h加速成绩超出了我们的预期,和速腾280TSI车型相比快了将近一秒,这个成绩都接近了测试几次后的思域1.5T车型,而能有如此的成绩和MQB平台轻量化关系紧密。

    在性能测试阶段,由于这台1.2TSI车型的动力总成和1.2TSI朗逸蓝驱版是完全一样的,所以测试成绩实际上我们心里是有底的。虽然近年来已经逐渐有DSG变速箱放开了起步保护,或者说厂家默默的在其中加入了弹射起步设定(例如我们刚测试过的途观L),但对于朗逸1.2TSI来说,这台车起步时还是有保护的。

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    不过在实际测试的时候,我们发现如果连续的轻踩油门就可以将转速逐渐拉升上去,这台1.2TSI发动机竟然有能力在起步时让前轮持续大概2秒钟的空转,这是1.4TSI车型上都见不到的情况。最终0-100km/h加速成绩很喜人,为9.84秒,仅比1.4TSI车型慢了0.4秒,这台发动机本身的实力以及DSG变速箱传动效率之高可见一斑。

■ 性能测试

1/加速测试:C4世嘉9.56秒,朗逸10.15秒。

    此次对比的也不是两款全新车型,在简单介绍了外观内饰后,我们就先给大家进行实测对比,将两款车型的实测数据呈现给大家。

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● 加速测试:

    从试驾的主观感受来看,我们觉得英朗的加速会比朗逸稍快一些,但主观感受不能作准,还是要用数据来验证才能有说服力。两车配备的都是传统的6速自动变速箱,变速箱保护不会很明显,都能以2500rpm左右的转速起步。但以这样的转速起步,两车的前轮都会出现打滑,为了避免动力损失,起步转速要稍微降低一点点,轮胎响一声车就出去了,这样起步反而更快一些。另外,朗逸的车身稳定系统不能关闭,幸好起步打滑不严重,否则会影响加速成绩。英朗可以关闭车身稳定系统,所以起步转速要人手控制好。

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上汽大众 朗逸 2015款 1.6L 自动舒适版

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    一挡末尾朗逸大约40km/h,英朗稍慢一些。二挡末尾朗逸已经超过70km/h,而英朗才接近60km/h。由此可见两车变速箱齿比设定的不同,英朗齿比绵密,加速更快。最后两车都以三挡破百,英朗实测所得加速成绩为11.33秒,朗逸为12.32秒,差距约为1秒。反应到日常驾驶中,这样差别还是能够轻易感受到的,也验证了我们之前的主观感受。

    和之前测试过的朗逸1.4TSI车型一样,1.2TSI的朗逸蓝驱版因为也采用了DSG变速箱,所以起步时会有保护,转速无法提升。虽然确实有办法可以骗过变速箱的保护从而使其起步更快,但那是以损坏变速箱的风险为前提条件的,并且对99.99%的用户而言也没有意义,所以我们还是采用最常规的加速测试方法。

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    让人惊讶的是这台1.2TSI车型在全油门起步的时候前轮竟然还会有1秒左右的空转,这是之前1.4TSI车型上都不曾见到的。因为变速箱的保护,所以测试时直接油门到底即可,不需要憋着刹车。最终朗逸1.2TSI蓝驱版的0-100km/h加速成绩为10.63秒,比1.4TSI车型慢了1.2秒左右。

    再让我们回到产品本身的硬实力上来,毕竟眼前的新款朗逸是换了新的动力系统的,文章开头我就说到过对它的表现充满期待。而朗行,虽然动力系统没有改变,那么新老车型之间是不是成绩上会有区别呢?测试的结果很明显——1.朗逸和朗行确实是同一台车,成绩相差无几;2.加速和刹车的成绩都很稳定,而且均比老款车型有提升。

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    朗逸1.6AT的0~100km/h加速时间为13秒,这个成绩乍一看真是不太理想,不过通过跟同排量紧凑型车的对比会发现,其实以1.6升的排量+自动挡车型,推动朗逸这种体型,13秒其实还算是不错了。

    6速手自一体变速箱的升挡动作很迅速,虽然是全油门状态下也没有明显的顿挫感,平顺性几乎无可挑剔。不过扭矩偏弱导致加速性不足,起步时只有0.553的加速G值,且后续衰减得也很快,到后段基本维持在0.2左右。可见全力加速并非朗逸的强项,虽然说成绩也还说得过去,但绝不能说是擅长的项目。

    朗逸的动力和悬挂是一个风格的,平顺和舒服是第一需求,爱信的6AT变速箱可以把动力切割的很合理,你不会感觉到很直接的换挡冲击感。最终的性能测试还是给了我们一些惊喜,11.9的成绩可以给满分了,在我之前的设想里,朗逸能进入13秒就可以了,我完全没想到还能进入12秒之内,看来多出来这3kW,还真有点用(速腾的2.0 85kW版本调校+同样的6AT加速时间就超过了12.8秒之外)。

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