动力系统方面，引入国内市场的全新一代宝马X4将提供xDrive30i和xDrive25i两款动力车型。其分别对应了宝马B48系列高低功率版本的2.0T直喷涡轮增压发动机。具体到我所试驾的这台xDrive30i车型，其所搭载的高功率版B48发动机拥有185kW（252Ps）/5200-6500rpm的最大功率，和350N·m/1400-5000rpm的峰值扭矩。新车传动系统将全系匹配来自采埃孚（ZF）的8挡自动变速箱。而底盘则依旧是宝马特有的双球节弹簧减振支柱前桥，与多连杆式独立后悬架的搭配组合。
作为xDrive30i车型，高功率版B48发动机依旧给予了整车相当充沛的动力储备。日常驾驶过程中，无论经济、舒适还是运动模式，它的动力表现都已经可以满足你的大部分行驶需求。起步时的油门响应不再有过多迟疑，发动机的动力输出也明显更为积极。
在1400-5000rpm的宽泛扭矩平台上，350N·m的最大扭矩随时有能力为车内驾乘者制造明显的推背感。低惯量涡轮增压器和BMW TwinPower Turbo（单涡轮双涡管）技术继续确保发动机在低转速区间内也能获得理想的动力性。因此，我们几乎没有体会到这台高功率B48发动机在起步加速时的涡轮迟滞。
采埃孚8AT变速箱与B48发动机的默契配合堪称精妙，经济与舒适模式下变速箱依然有着积极的升挡逻辑，在8挡100km/h时速开启巡航，发动机转速仅为1500rpm。而通过提升变速箱挡位来压低发动机转速也有效减轻了我的油耗负担。
但这终究是一台以双数命名的宝马，在某些场合下（例如车辆稀少的山路），用S挡加运动模式来释放天性也显得十分必要。除了排气阀门开启后刺激你肾上腺分泌的听觉感受，运动模式下的新一代X4还具有让你难以割舍的高效四驱动力以及凌厉的转向操控。配合上手起刀落的换挡拨片，即使激情不足，也称得上乐趣有余。
相比国产新一代X3，全新宝马X4的转向手感明显更加沉重，同时增加了可变转向比以提升车辆的操控灵活性。例如在多弯的山路或狭窄的城市路况中，可变转向比都能使驾驶者的方向操控更加轻松省力。
此外，在国产X3上需要选装的ACC自适应巡航系统还使全新一代宝马X4获得了L2.5级别的自动驾驶功能。作为展现BMW智能驾驶科技的主动安全配置，该系统能够在210km/h以下的时速区间内实现自动跟车、自动调节车速、自动制动、和识别限速等主动驾驶操作。以至于在高速巡航路段中，我很乐意交出对车辆动力及转向的控制权。
扎实的底盘调校依然保留了全新宝马X4最基本的驾乘舒适性，但在多数时候，我仍能通过自己的屁股来感知丰富的路面信息。稍显硬朗的悬架支撑在弯道中有效抑制了车身侧倾，对于路面起伏和振动的过滤也十分干脆利落。
编辑总结：如果拿同平台的国产新一代宝马X3来做比较，那么全新宝马X4的差异化绝不仅仅体现在车辆的表面。除了外观设计上显而易见的个性诉求，全新X4对宝马所坚持的运动精神和驾驶乐趣也报以了更高的认真程度。不过想要驾驭这份个性与动感，你显然要比传统的选择付出更昂贵的金钱代价。至于这个数字是多少？8月31日的成都车展，我们自有分晓。（图/文/摄 汽车之家 杨恺）
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