[汽车之家 试驾体验] 得益于国家的政策扶持和配套设施建设，越来越多消费者逐渐接受新能源车这一“新生事物”，尤其是在那些限牌城市，路上“绿牌”车的比例正在逐渐增大。或许是看到了政策导向带来的前景，继2016年推出起亚K5 hybrid后，东风悦达起亚又在2018年推出了储电量更大、纯电续航更长的K5插电混动版。新车电池容量增加到12.9千瓦时，纯电续航里程达到75公里，相比此前hybrid车型而言日常燃油消耗量将进一步降低。那么动力表现以及舒适性方面，新车与此前的混动车型又有何不同？带着这样的疑问，我们今天来到南京一探究竟。
● 写在试驾之前
早在2016年6月，东风悦达起亚就已经推出了K5 hybrid（混动版）车型，当时的市场指导价区间为19.98-24.88万元，厂商宣称其综合油耗仅为4.8升/100km。尽管这样的油耗表现在中型车中算是较低的了，但由于国家和地方政策更多倾斜于插电混动以及纯电动等新能源车型，K5 hybrid无法享受免征购置税、现金补贴以及部分地区免费获赠新能源车牌等政策，这些或许是促使东风悦达起亚推出插电混动版的主要原因。
● 细节设计突出新能源车的身份
插电混动版与先期推出的K5 hybrid在外观方面的差异仅有左侧前翼子板上的充电口和车身上的三处“plug-in”标识，其余部分两者完全一致。而与传统燃油版K5相比，新能源车特有的主动式进气格栅也能突出其身份。车身尺寸方面，K5插电混动车型的长宽高分别为4855mm×1860mm×1475mm，轴距2805mm，体型与来自韩国的另一款插电混动车型：索纳塔PHEV基本一致。
作为一款主攻20万元市场的合资中型车，外部配置自然不用担心，前后驻车雷达、倒车影像、后视镜电动折叠以及无钥匙进入等功能都是标配，如果觉得辅助功能还不够完善的话，用户还可选装自动泊车系统。与K5 hybrid相同的17英寸双色轮圈是混动系列的专属款式，插电版与之配套的轮胎为耐克森旗下经济型轮胎产品，前后轮胎规格均为215/55 R17。
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