车系历史和车型外观
[汽车之家 原创试驾] 对于豪华品牌，大家随口都能说出很多个，那说到日系豪华品牌，我想雷克萨斯、英菲尼迪能一下子浮现在你的脑海当中，还有一个讴歌，可能除了少部分讴歌品牌的拥趸之外，大多数人都比较陌生。讴歌国产之后已经推出了两款车型，分别是讴歌CDX和TLX-L，那么第三款国产车型即将登场，那就是我今天试驾的这款RDX。
如果想快速了解讴歌RDX这款车的话，可以先看看视频，内容和文章一样非常详细。
● 车系历史
第一代讴歌RDX于2006年8月面世，第二代车型则于2012年4月上市，跟我们中国消费者有关的是第二代车型，以进口身份来到国内，我们或多或少的也能在路上见到，那么今天我们试驾的是第三代车型，和上代不同，这次，它是以国产的身份来到我们身边的。
第一代讴歌RDX因为搭载了4缸涡轮增压发动机而备受争议，因为在当时，这是唯一一部使用4缸发动机的豪华品牌SUV车型，不过2.3T涡轮增压发动机有着i-VTEC功能，并且工程师特意进行了不少工作以减少涡轮迟滞，最大功率243马力，最大扭矩350牛·米，这个数据表现在那个年代已经算不错了。
第二代讴歌RDX的动力总成就回归了3.5L大排量自然吸气发动机，当然了，对于北美市场而言，3.5L并不算是太大的排量，但是对于中国市场而言这个排量就有些大了，所以第二代RDX仅在中国市场上投放过3.0L车型，我们和其他国家的市场相比总是有些不一样。
全新讴歌RDX也是广汽讴歌的第三款产品，国产化能有效的降低成本，这样也有助于降低车辆的终端价格。一直以来，人们对讴歌这个品牌都不甚了解，那么价格因素对于消费者来说就会变得更加重要了。
● 讴歌的国产化进程
很多朋友对讴歌这个品牌不太熟悉，我简单介绍一些。1986年讴歌品牌在美国诞生，随后的1987年到1988年，讴歌连续两年都是全美进口豪华车的销量冠军，到了2006年，在讴歌品牌诞生20周年之际登陆了中国，那么一直到2016年，讴歌都是以进口车的身份在华销售，销量并不太理想。2016年1月份，广汽本田成立了全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并且设立了全新的北京分公司，成立Acura品牌的事业本部，简而言之，就是讴歌国产了。
● RDX的外观介绍
前脸最有特点的就是标志性的五边形前格栅了，加上硕大的品牌Logo，使得前脸的辨识度倍增，同时大灯的7个灯组也很好看，LED光源，点亮后的效果出色。
RDX的车身长度和宽度都很优秀，只是轴距比较短，和同级车型有一定的差距，这也会影响到乘坐空间的表现。素雅的轮圈放到整车中看显得有些小，其实尺寸并不小。值得一提的是右侧后视镜上的变道辅助摄像头有些突兀，左侧后视镜上则没有这颗摄像头，两边有些不对称，对于有强迫症的朋友来说这点不太友好。
让我印象最深的就是RDX的排气管口径了，非常大，猛一看真有性能车的感觉，现在有很多车企喜欢在排气布局上做文章，比如说为一部SUV装上双边共四处的排气，那么RDX走的路线就是口径即运动。
内饰设计
● 内饰设计
内饰设计得挺有层次感，做工用料都属于同级车型中的主流水平，无论手去触摸内饰中哪个位置，都能感受到非常好的手感，这对于提升整车的豪华感很有帮助。
多媒体系统的功能很全，没有什么短板，但是这块儿10.2英寸的屏幕并不支持触摸操作，这对于现在人们的使用习惯来说有些格格不入，不过别担心，讴歌提供了一块儿支持“绝对定位”的触控板。值得一提的是，中控屏幕距离驾驶员比较远，但是角度和驾驶员的眼睛相对应，读取信息时非常舒服，不用刻意的改变驾驶姿势。
这块触控板的位置对应着中控屏幕，就是说你按哪个位置，屏幕上那个相对应的位置就会有反应，经过短暂的熟悉之后我便能非常熟练的操作整个多媒体系统了，并且触摸板的位置设计的比较好，开车时盲操作很方便，比用手去触摸屏幕要安全得多，只是这个手托不太舒服。
乘坐空间
● 内饰设计
悬浮式中控台能提供一块儿额外的储物空间，并且地儿还不小，放一些随身的小书包不在话下，但是之前听一些采用相同设计的车的车主反馈，开车时从这个位置拿东西很不方便，所以建议如果这个区域要储物的话，最好放一些开车时用不到的东西。
● 座椅和乘坐空间
座椅的配置比较高，通风、加热都有，并且坐着很舒服，虽然包裹性一般，但是宽厚的座椅能提高不少乘坐的舒适性，并且座椅填充物较软，长时间乘坐也不会累。
乘坐空间方面，RDX的表现就非常一般了，和同级别车型有差距，尤其是后排，头部空间就1指，腿部空间也就2拳，整体的空间都不太充裕。
储物空间和后备厢
● 储物空间、后备厢和天窗
得益于悬浮式中控台的设计，前排储物空间丰富，值得一提的是手套箱还有锁具，不仅可以防盗，还可以放一些私密的物品。
后备厢下同样也有一个私密性很好的储物空间，据介绍，研发工程师通过市场调研发现大部分中国消费者都没有车库，所以会把很多东西都放到车上，这其中就有不少比较隐私的物品，那么放到后备厢地板下面绝对再合适不过了。
驾驶感受
● 动力系统
上代车型的3.0L和3.5L发动机对于中国消费者来说排量有些大，无论是税费还是油耗都比较高，此次使用的2.0T涡轮增压发动机更适合中国消费者。匹配的10AT变速箱是同级车型中挡位最多的，那么开起来这款变速箱的表现如何呢？您往下看。
● 动态驾驶感受
全新一代讴歌RDX放弃了老款3.0L和3.5L V6发动机，投入到2.0T的阵营当中，这也是现在的一个大趋势，这台2.0T涡轮增压发动机最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，和同级车型相比，这个数据属于主流水平。
在实际体验当中，RDX的动力储备很足，这台涡轮增压发动机的涡轮迟滞控制得很好，在涡轮介入工作时很难有感官上的察觉，虽然峰值扭矩的输出区间3000rpm才开始，但是在1600rpm时便能迸发出370牛·米的扭矩。发动机整体的发力比较线性，并不突兀，这一点能稍微弥补一下大排量自吸发动机爱好者的心情。
10AT变速箱在同级当中挡位最多，不过肯定有不少朋友担心在法定限速内能不能挂到10挡，试驾过程中有一段高速路的体验，当时速一过100km/h时变速箱便能挂入10挡，能有效提升高速巡航时的经济性。
这台变速箱的换挡逻辑很聪明，能知晓驾驶员的意图，然后再挂入合适的挡位。在高挡位巡航时，深踩油门，变速箱能很快做出反应，连降4挡甚至5挡来保证动力的输出。日常驾驶时，变速箱的平顺性做的也很到位，仅仅在2挡升3挡和3挡升4挡时有一点顿挫，降挡时几乎没感觉，并不会影响行驶质感。实际体验下来，这个变速箱给人的感受很不错。
驾驶模式有四种，分别是雪地、舒适、运动、运动+，此次试驾并没有体验雪地模式的机会，舒适模式下，转向阻尼较轻，油门响应也没那么灵敏，当换到运动模式时，转向和油门的调校就会变得稍微灵敏一些，当挂入运动+模式时，整个车就好似一台紧绷的小钢炮一般，转向力度变沉，油门变得很灵敏，并且换挡转速延后了许多，保证了动力的输出，此时，车内的声浪传导系统也会工作，让人更有“战斗”欲望，并且降挡时还会有补油声浪，满足你的每一个运动神经。
悬架的调校很有韧劲儿，过弯时的侧向支撑力很足。RDX不仅能让你优哉游哉的舒适驾驶，还能满足你偶尔迸发的运动需求，骨子里它是一台有着运动传承的SUV。高速过弯时轮胎仅仅咬住地面，并且SH-AWD四驱系统也能以很快的速度介入，把动力传导到后轮上，从而使转向不足得以抑制，整个过弯动作干脆利落，回味无穷。
进行高速驾驶体验时，前后排乘员的交流不用刻意提升音量，噪音控制的都很好，唯一美中不足的就是会有一些风噪声，后排的风噪声稍大于前排，不过总的来说整车的NVH表现让人满意，全新讴歌RDX在整车密封性、隔音降噪区域上比上代车型都有了大幅提升，并且在车厢缝隙处还打入了很多发泡胶用于提升整车NVH的性能。
试驾过程中唯一的一个问题就是刹车的脚感不太好，需要一定的适应过程，据工作人员说，工程师发现在这个级别中有竞争力的车型都是欧洲车，他们在调校刹车踏板时参考了欧洲车的标定，初段的虚位也是为了提升驾驶的舒适性，避免频繁的点头。实际感受确实一般，但是现在的车还处于试装车的阶段，期待市售车辆能改善这个问题。除了这个之外，RDX在动态方面给我的感觉都很好，静若处子动若脱兔，既可以在舒适模式下安静平稳的驾驶，享受着这颇为厚重的驾驶质感；也能在运动+模式下放肆一下，回味着年少时的那份快意与冲动。
● 全文总结：
全新讴歌RDX给我的感受确实不错，无论是外观造型、内饰做工，还是驾驶感受，我都愿意给它打个高分，但是讴歌这个品牌在中国一直是一个相对小众的存在，国产之后售价降低固然好，但是会有多少消费者买账这并不好说，同级车型中竞争力高的车型不少，那么讴歌RDX能否突出重围，我认为有两点因素至关重要，其一，价格；其二，宣传。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁 视频/王旻昊 姬振嘉）
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