说到运动化的感官刺激，最直白的方法不外乎依靠涡轮增压和变速箱的个中玄机，制造出红灯变绿后几秒内的加速快感——简单、过瘾、来的容易，如有四驱加持更是锦上添花，获得快乐的成本最低。唯一问题是这种体验初尝时的确引人入胜，一旦习惯后就不免感到乏味。另外一种，用双手给重力加速度增加一条轴线——操控的乐趣，这当然是BMW擅长的表达方式。
我们还是从动力说起，X2 sDrive25i的尾标表示我们的测试车采用了低功率版本的B48 2.0T涡轮增压发动机，双涡管单涡轮和Valvetronic电子气门技术也自然不会缺席。192马力和280牛·米放在X2身上不会表现出有多暴躁的动力，但至少能保证它有无愧于BMW偶数车系的底气。
从参数上来看，发动机转速1350rpm时就可将280牛·米全盘托出，而最大功率则需要达到5000rpm之后。这意味着X2在保证低扭的同时，高转区间的动力延展性也有兼顾，所以无论起步加速还是高速超车都显得底气挺足，在3000rpm之后的推背感就开始明显，而到5000rpm动力还会有一次小爆发。另外ECU对油门踏板小幅波动信号过滤的相当充分，动力输出不会因为油门踏板的细微变化而表现的神经质，就好像油门踏板和节气门之间连着一根橡皮筋作为缓冲，因此X2的动力输出饱满而富有韧性。这样的特性除了对行驶平顺性有明显提升之外，理论上对油耗表现也会更友好。
即使充沛的扭矩总会让车速在不经意间就达到合法车速上限，但这种油门设定也造成了在COMFORT或ECO驾驶模式下除非大油门鞭策，不然发动机会有点不愿意发力的假象。不过将驾驶模式切换至SPORT之后，发动机就会时刻将转速保持在2000rpm以上，弓身做好随时加速的准备。同时“连接油门和节气门的那根橡皮筋“也变硬了很多——对，我是说油门会变得灵敏许多，但不会敏感到像某欧洲品牌一样神经质，用SPORT模式正常行驶也没问题。总之，SPORT模式下X2的动力表现终于和它的悬架、转向处在了同一个节奏。
除了在几天的测试时间里，仅有一、两次在减速到快停车时曾出现极其轻微的拉拽感外，这台7速湿式双离合变速箱在平顺性方面，做到了几乎让人忽视它的存在。可能是出于对发动机扭矩的自信，除非深踩油门，不然变速箱在D挡模式下并不急于降挡。
当然，切换到S挡或使用换挡拨片会让这台变速箱真正活跃起来，就算连降两挡以上，变速箱的动作也毫不拖沓，并且在手动模式下即使将转速拉到断油，变速箱也不会自动升挡——很性能派的设定。当然如果转速拉升的能再快一点儿，就更热血了。
0-100km/h加速测试：
在加速测试过程中，我们选择长按DSC OFF键将牵引力控制和电子车身稳定系统完全关闭。刹车、油门同时踩到底之后发动机转速会保持在1800rpm左右，转速不算高，但刚刚好，放开刹车后前轮发生轻微打滑直到升入2挡。最终0-100km/h用时7.81s，比官方公布成绩仅差0.1s。如果不是测试当日气温偏高，实测成绩快于官方数据应该不是问题。
油耗测试：
X2的表显油耗为7.6L/100km，而实测油耗为8.9L/100km，表显油耗比实测油耗低了1L/100km以上，差距比较明显，好在实测油耗数据以该级别来说并不算高。
加载中
