偏硬的悬架衬套和阻尼器会把小到路面裂纹的大部分路感传递到车内，倍耐力P7缺气保用轮胎也会用坚硬的胎壁在一旁推波助澜，让底盘始终保持在紧绷状态，用臀部感知柏油路面的老化程度也不是没可能，完全是对应欧洲高质量公路的设定。
偏硬的弹性元件有意将路面质感传递到车内，以营造运动感，但底盘对剧烈冲击时的吸收能力没问题。在驶过例如减速带这种强烈颠簸时，悬架对快速冲击的吸收能力和干脆利落的动作对得起宝马的招牌。
制动减速力度和制动实测成绩都不错，非要鸡蛋里挑骨头的话，就是刹车脚感表现的有点过于机警。踏板行程初段的减速力度来的有些突然，需要更加专注地控制。中、后段的减速力度又少了点预知性，需要适应。
在山路上快速行驶时，偏硬的减振器给车身带来了较高的稳定性，侧倾与轿车差别不大。减振器对车身跳动的抑制十分到位，配合刚性十足车身和老练的底盘标定，X2在弯道中能给人充足的信心，鼓励驾驶者逐渐提高车速去享受过弯的乐趣。转向瞬间车身姿态得体，带刹车入弯时，车尾会知趣地作出外抛动势来配合车头，并且步调始终和车头保持一致——这也离不开高刚性车身的功劳。
如果入弯车速有点高，只要收收油门，车头就会安稳地回归正轨。并且X2的电子稳定控制系统是不能彻底关闭的，即使长按“OFF”按键，在轮胎彻底突破抓地力之前DSC系统依然会出手干预。
M运动方向盘细腻温润的手感不用多说，试过的都知道好。不过UKL平台转向的阻尼感自然不如前置后驱平台那样细腻、均匀，并且电子味比较明显。指向性谈不上刀切豆腐一样犀利，但也有指哪儿打哪儿的基本功底。在山路上经过快速、连续的弯道时车头的反应也是不慌不忙，这种偏沉稳的转向设定，能在连续弯道中和车身的节奏保持一致。
绕桩测试：
X2在绕桩测试时车身姿态控制的不错，车尾响应积极、转向特性偏中性，转向不足的趋势不明显。底盘总体表现稳定、易控，悬架对快速重心转移的处理得心应手，车身动作干净利落，能给人充足的信心。如果转向的回馈能再丰富一点，我会更享受绕桩测试的过程，当然电子稳定控制系统工作的也很积极，即使长按DSC OFF按键将其完全关闭，系统也会在到达极限前主动介入。
100km/h-0制动测试：
X2 sDrive25i在制动测试时车身姿态控制的不错，但是由于倍耐力P7缺气保用轮胎耐磨指数较高，因此抓地力受到了一些影响，除了第一脚制动测试距离顺利进入38米之外，其余制动距离都在39-41米之间徘徊，属于合格中的偏上水平。
噪音测试：
X2车厢的隔音降噪措施做得很充分，关上车窗后即便旁边有公交车或大货车原地怠速，也不会打破车内的静谧环境，发动机的噪音和振动也被隔绝的很充分。唯一问题是缺气保用轮胎的胎噪表现不友好，在车速达到40、50km/h以上时胎噪声就会逐渐明显起来，音响也不得不开大点声了。
全文总结：
抛开外观和配置等这些仁者见仁的东西不谈，X2在其注重的驾驶感方面营造的比较成功（当然胎噪声有点过于“运动”了）。X2发动机和变速箱的匹配值得表扬，虽然低功率版的B48发动机算不上暴躁，但动力输出的饱满而有韧性，加速超车都挺有底气。7速湿式双离合变速箱传动效率高、换挡果断的先天优势就不用说了，在最容易让人担心的平顺度方面也完全不输X1上用的那台8AT。
虽然X2在操纵灵敏度、转向精确性以及底盘的平衡度等方面，自然无法和更高级别的纵置发动机车型相比，但出自UKL平台的X2的确做到了用更低的门槛，让更多人享受到同级SUV中最丰富与纯粹的驾驶体验。用这种相对“硬核”一点的性格，加上个性外观，应该挺招愿意彰显与众不同的年轻人喜欢。至于不足，我想最明显的就是那四条缺气保用轮胎了，如果您对滤振性和噪音表现比较在意，那么购买后就请给轮胎做一次升级吧。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）
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