● 关于M赛道体验
短短的一个历史文化体验似乎并不能让Bimmers尽兴，因为BMW M嘉年华能够如同一块巨大的磁铁，把不同款式、不同年份M车型的车主们都吸引到了同一个地方，我想——更多的是赛道体验的魔力吧。
从M3开始，一直到M4、M5、M6、X5 M、X6 M，只要场上有的车型，你都能选。至于部分网友会问：“M2为什么没在队列里面？”我也就这个问题咨询了BMW的培训师，他们给我的答复是——M2雷霆版将会在15号晚上（今晚）正式上市并发布价格，在上市后会尽快安排M2雷霆版的试驾体验，对M2雷霆版感兴趣的网友们请持续关注汽车之家，有最新消息我们也会第一时间和大家分享。
首先，就是代号S63B44T4的全新4.4T V8双涡轮增压发动机，S63系列发动机首次应用于上一代X5 M和X6 M (E70/E71)上，经技术升级后的T4版本应用于全新M5 (F90)。M5这台S63系列发动机采用了M TwinPower Turbo技术，动力输出达到600马力/5600-6700rpm、750牛·米/1800-5600rpm，传统系统搭配来自于ZF提供的8速Steptronic自动变速箱，官方公布的M5百公里加速仅为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒。对于这组数据，我们丝毫不怀疑，因为上赛的确有这种条件给我跑到200km/h。
为了换挡更快更舒适，宝马M5(参数|询价)舍弃了上一代车型的双离合变速箱，采用了带Drivelogic、代号为M8HP75的8速Steptronic自动变速箱。这台变速箱针对M5强悍的发动机进行了赛车化升级，与双离合变速箱相比，既保证了同样的换挡速度，又在舒适性上实现了进化。
为了安全起见，BMW的培训师明确地告诉我们：全程禁止关闭DSC稳定系统，这就意味着你不能靠适度的过度转向来更快出弯，因为M xDriver四驱系统会时时刻刻监测着你的打滑，不为别的，只为保证最大的安全性。
值得一提的是，上车后及时调整座椅侧面包裹，找到最适合自己的位置，能在高速过弯时减少你被晃来晃去的情况。
即使在全油门冲刺时，动力的输出也算不上粗暴，你能感受到很强的推背感，但你也会觉得这动力来的很有规律，不是那种油门到底后要等待一下，然后突然爆发的风格，它表现得很线性。ZF的8AT自动变速箱换挡很顺，升挡和降挡也很快，而在手动模式下，每次升挡都会有一种换挡冲击以及随即而来的推背感，虽然这很爽，但考虑到副驾驶还有个人，为了避免他吐我一身，我又切换回了自动模式。
而对于已经拥有M5的你来说，your day starts with launch control（一天之计在于弹射起步），弹射起步并不是一个传说，只需五步，大家都可以做到：
第一步，关闭DSC系统；
第二步，切换手动模式；
第三步，驾驶逻辑按钮上调3档；
第四步，深踩刹车；
第五步，定速巡航按钮上调转数；
最后请屏住呼吸，扶稳坐好，感受迅雷般的推背感吧！
● 总结：
全新的宝马M5让人印象深刻，出色的动力加上V8发动机美妙的排气声浪，稳健的底盘调校以及并不难于驾驭的特性，这一点的确让很多同行的车评人包括笔者在内感到相当惊喜。
回归主题，此次赛道体验的里程并不算长，掐指一算，在上海国际F1赛车场上大概也就跑了十来圈，每圈5.451公里，但是能够如此直接地参与到BMW M嘉年华赛道体验当中已经是能够让每一个喜欢驾驶的人兴奋的停不下来，更何况这是一个全球Bimmers狂欢的盛会。对于BMW M嘉年华这种亲民的活动，它能够让更多的人感受M车型的魅力所在。而对于宝马自身来说，M嘉年华是一个巩固粉丝、吸收粉丝的盛会，我们的确应该支持这种活动。（文/图 汽车之家 苏炜祺 宝马官方）
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