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性格有所不同 试驾全新途锐2.0T、3.0T

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车型图片
基本参数途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
厂商指导价61.98万70.98万
厂商大众(进口)大众(进口)
级别中大型SUV中大型SUV
能源类型汽油汽油
环保标准国V国V
上市时间2018.092018.09
最大功率(kW)185250
最大扭矩(N·m)370450
发动机2.0T 252马力 L43.0T 340马力 V6
变速箱8挡手自一体8挡手自一体
长*宽*高(mm)4878*1984*16864878*1984*1686
车身结构5门5座SUV5门5座SUV
最高车速(km/h)229250
官方0-100km/h加速(s)6.85.9
NEDC综合油耗(L/100km)99.2
整车质保三年或10万公里三年或10万公里
车身途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
长度(mm)48784878
宽度(mm)19841984
高度(mm)16861686
轴距(mm)28992899
前轮距(mm)--
后轮距(mm)--
车身结构SUVSUV
车门开启方式平开门平开门
车门数(个)55
座位数(个)55
油箱容积(L)9090
后备厢容积(L)810-1800810-1800
整备质量(kg)20292173
发动机途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
发动机型号--
排量(mL)19842995
排量(L)2.03.0
进气形式涡轮增压涡轮增压
气缸排列形式LV
气缸数(个)46
每缸气门数(个)44
配气机构DOHCDOHC
最大马力(Ps)252340
最大功率(kW)185250
最大功率转速(rpm)5000-60005300-6400
最大扭矩(N·m)370450
最大扭矩转速(rpm)1600-45001340-5300
燃料形式汽油汽油
燃油标号95号95号
供油方式混合喷射直喷
缸盖材料铝合金铝合金
缸体材料铸铁铝合金
环保标准国V国V
变速箱途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
挡位个数88
变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)
简称8挡手自一体8挡手自一体
底盘转向途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
驱动方式前置四驱前置四驱
四驱形式全时四驱全时四驱
中央差速器结构托森式差速器托森式差速器
前悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架
助力类型电动助力电动助力
车体结构承载式承载式
车轮制动途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
前制动器类型通风盘式通风盘式
后制动器类型通风盘式通风盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车
前轮胎规格255/55 R19285/45 R20
后轮胎规格255/55 R19285/45 R20
备胎规格非全尺寸非全尺寸

被动安全途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后●前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●前● / 后●
膝部气囊
副驾驶座垫式气囊--
前排中间气囊--
后排安全带式气囊--
后排座椅防下滑气囊--
后排中央安全气囊--
被动行人保护
缺气保用轮胎--
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示
内置行车记录仪--
道路救援呼叫
驾驶操控途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降
空气悬架
电磁感应悬架--
可变转向比--
四驱/越野途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
中央差速器锁止功能--
整体主动转向系统--
涉水感应系统--
驾驶硬件途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
前/后驻车雷达前● / 后●前● / 后●
驾驶功能途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
倒车车侧预警系统
卫星导航系统
导航路况信息显示
并线辅助-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
夜视系统--
自动泊车入位
外观/防盗途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
运动外观套件-
电动扰流板--
无框设计车门--
电动后备厢
感应后备厢
电动后备厢位置记忆
尾门玻璃独立开启--
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
隐藏电动门把手--
主动闭合式进气格栅--
电池预加热--
车外灯光途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
LED日间行车灯
自适应远近光--
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯--
前大灯雨雾模式
大灯高度可调
大灯清洗装置--
大灯延时关闭
天窗/玻璃途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
前/后电动车窗前● / 后●前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘--
后排侧隐私玻璃--
后雨刷
可加热喷水嘴--
屏幕/系统途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
中控液晶屏分屏显示--
蓝牙/车载电话
手势控制
面部识别--
车载电视--
后排控制多媒体--
智能化配置途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
车联网
OTA升级--
主动降噪--
方向盘/内后视镜途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
多功能方向盘
方向盘换挡--
方向盘加热--
方向盘记忆--
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示
电动可调踏板--
车内充电途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
220V/230V电源
行李厢12V电源接口
座椅配置途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
运动风格座椅--
主/副驾驶座电动调节主● / 副●主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮--
第二排座椅电动调节--
后排小桌板--
第二排独立座椅--
后排座椅电动放倒--
前/后中央扶手前● / 后●前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
触摸式阅读灯
空调/冰箱途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
后排独立空调--
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器--
车内香氛装置--
车载冰箱--

文章标签: SUV试驾评测
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  • 途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.80 40.51 9.20
    测试文章:甜品级配置 测试大众途锐2.0TSI 锐翼版
    评测编辑-:

    途锐2.0T车型在测试环节表现了非常全面的产品力,我认为它就是途锐车系中的“甜品级配置”,反而3.0T车型成为了更高端更有象征意义的一款。而相对实惠的终端价格也是优秀性价比的体现

    评测编辑-:

    车开着还是非常不错的,有高级感。2.0T发动机又快又省油,是时候把对小排量增压机的偏见收起来了。考虑到价格,我没什么可挑剔的。

    评测编辑-周宇轩:

    即便是2.0T车型,在越野场地也有着十分亮眼的表现,它的通过性完全不逊色于3.0T的途锐。不过在行驶质感以及加速时的底气来看,四缸还是微微差了些意思,如果是我,我会毫不犹豫地选择3.0T。

  • 途锐 2019款 3.0TSI 锐智版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.87 39.68 10.90
    测试文章:文武双全 抢先测试大众全新途锐3.0TSI
    评测编辑-周宇轩:

    全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上,依旧是那个性能突出的一员。虽然造型没有过去那么虎实,但仔细品味,它骨子里那股硬气其实依旧存在。

    评测编辑-:

    83.68万元的售价对于一台大众品牌的百万级SUV来说不算有绝对的竞争力,但是如此能文能武的综合表现,又怎能说这个价钱花的不值得呢?

    评测编辑-:

    不是一款卖颜值的车,出色的隔音可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境,值得好好品味。

  • 途锐 2011款 3.0TSI 舒适型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.72 39.56 --
    测试文章:终极较量!七款百万级豪华SUV全面对比
    评测编辑-刘昱昕:

    途锐是一辆各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顾公路和越野需求,价格又是这个级别里相对比较便宜的,品牌不算豪华,但也不跌面子。总之就是各方面都不错,也不突出,算是有不错性价比的低调选择。

    评测编辑-张郁达:

    途锐是大众品牌最豪华的SUV了,虽然配置与性能都说得过去,不过现如今它的卖点已经不够突出了。大家已经开始期待全新一代车型。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款“舒适型”,使用了17英寸“小”轮圈,加上悬架系统的调校风格,整车行驶舒适性非常棒,另外它四驱系统的脱困能力也不差,在我们的实际测试中有超出预期的表现。在同级别中,相比豪华品牌产品,途锐的品牌号召力要差一些,不过性价比突出,适合偏理性的用户。

  • 途锐 2011款 3.0TSI Hybrid 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.54 39.70 11.16
    测试文章:“白来的”46马力?测试新途锐混合动力
    评测编辑-孟庆嘉:

    “白来的”46马力意思是在原有的动力上再来一套电动机多出的功率,然而谁都知道这是需要付出代价的!将近10万元的“附加款”虽说放在车价里并不显多,但问题是之前的动力足够用了,或许换做轿车我还会接受,问题是它是一款SUV,真要撒野,我会担心。

    评测编辑-梁巍:

    新途锐我承认是个不错的越野车,要豪华有豪华,要越野有越野,而现在大众倡导环保的理念我也认可,但是仅仅在普通车型上增加了一个只能行驶2km的电动机,是否宣传理念的意义要大于实际意义了呢?如果不堵车,电动机就毫无意义了,仍然是一款普通的途锐。那么如果不是极端的环保主义者,为此多付出10几万元,或许有点不值得。

    评测编辑-罗浩:

    新途锐混合动力把绝对的动力和相对的环保结合起来,公路和越野全能,使那些有钱人终于可以挥洒得心安理得,驾驶感受方面唯一的问题是由于能量回收系统的加入而产生的过于敏感的刹车,除此之外就是要记得计算后期的养护费用。

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途锐

指导价:58.78-79.38万
级别:中大型SUV
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