性格有所不同 试驾全新途锐2.0T、3.0T

　　[汽车之家 原创试驾]  两天前我们为您带来了途锐的静态介绍，车辆是2.0T的锐翼版，这一次的重点将是全新途锐的动态表现，2.0T和3.0T都有！

　　 这辆最低配途锐搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力（185千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm，参数在目前大众的2.0T发动机里算比较高的，和奥迪Q7 40TFSI相同，虽然缸数降到了“4”，至少这个数值并不让人失望。和发动机搭配的是8挡Tiptronic变速箱，来自采埃孚，也是久经市场考验的产品。

　　 从外观内饰等一系列静态体验来看，这第三代的途锐走向了年轻化路线，尤其是中控部分，相比以科技见长的奥迪也高了一分。实际开起来，这台2.0T的性格也与年轻相符，有激情，也带着股冲劲，度过了低转速区间的迟缓，发动机的活力即刻展现。

　　 积极的变速箱功不可没，它会卖力地工作来调动起发动机的积极性，从8挡降到3挡的动作也是一气呵成，你甚至会觉得，油门踩得越深，这台机器和3.0T的动力差别就越小，官方的0-100km/h加速也是6.8和5.9秒的区别——相差不到1秒。

　　 出自MLB Evo平台的途锐在行驶方面与其它兄弟车型一样无需令人担心，虽然这台SUV挂着大众的车标，但行驶质感已向奔驰宝马看齐。相比起前些日子开过的Cayenne，虽然它的悬架感觉没那么智能——舒适与运动无法瞬间转换——并且侧倾相比Cayenne要大，但整体的厚重感要略胜一筹，开上去会让人感到这是一部非常高级的SUV。

　　 虽然途锐提供了多种驾驶模式，包括经济、舒适、普通、运动等等，但实际体验却是相差不大，即便到运动模式，最直观的变化只是变速箱悄悄地降了几挡，但对油门的响应也不及你将挡杆切至S挡来得直接，转向力度基本也不会让你感觉到变化，回馈和响应永远保留着SUV的那份慵懒，全系标配的空气悬架也是舒舒服服的，丝毫没有紧张起来，虽然它神不知鬼不觉地在这个模式下自动下降了15mm。

　　好的，2.0T就介绍这么多，下面我们来说说3.0T途锐。

详情点击这里查看

　　 换到了3.0T的途锐，首先会发现车内要比2.0T安静许多，多出去的两个气缸并没有带来更多的噪音，反馈给你的是一副年长者的淡定和从容。踩下油门，转速不会像2.0T那样急于向上爬升，这也与它低转速更充沛的扭矩有关。六缸发动机并不会带给你四缸涡轮机那样性格分裂的特性，城市游走，传到驾驶舱内的只会是它温柔的低吟浅唱。都说大排量的魅力在于此，它的成熟在于全速段的稳定表现，而不像2.0T的爆发就在那2000甚至3000rpm以上的区间，激情少了些，但你若多花这10万元，发动机脾性的成熟是最直观的变化。

　　 如之前所说，3.0T的动力没有什么爆发，即便油门到底也仿佛还有保留，六缸发动机的声音有着更轻柔的质感，不像2.0T那样激烈亢奋，而车速却在这样的氛围下不知不觉地稳步提升，待到你注意到时速表才发现早该收油减速。相比年轻的2.0T，这台发动机一出手便显得老练多了。它基本诠释不出“锐”，却在“途”的方面让你赞不绝口。

　　 而变速箱在这台车上也会更加沉稳，它不会再做出多余的降挡来弥补低转速扭矩的不足，即便两车都可以在80km/h的速度以8挡巡航（转速约为1150rpm），但驾驶这辆3.0T的途锐时能明显的感受到变速箱的升挡的意愿更加坚定，不会在低挡位滞留更长的时间。在运动模式下，它同样会降低几个挡位来巡航，然而我不看转速表一定会忘了我在以运动模式驾驶，因为发动机此刻依旧安静。

　　 而在途的方面，有三个功能我一定要分享，首先是它的车道偏离预警功能，很多使用过这项功能的车主都知道，在车子偏离车道时，方向盘的纠正力度比较大，有时候也挺烦人的，而途锐的提醒力度很轻柔，不至于让人一上车先把它关掉。

　　 其二是自适应巡航，它的优势在于，当车辆处于弯道时，前方的被追踪车辆很有可能出现在雷达之外，导致车辆会迅速提到设定时速，这样会很危险，而途锐的自适应巡航在弯道中不会这样贸然加速，更加安全。

　　 三是当车道保持开启时，若长时间不动方向盘，一般车辆在仪表指示及声音提示后便自动退出，不管驾驶员是否真正接管了方向盘，而途锐在此基础上新增一项提醒机制，在上述警示无效的时候，途锐会自动对车辆实施短暂的大力制动（产生加速的变化为主要目的，不会大幅降低车速导致后车追尾），同时安全带迅速收紧将驾驶员“勒醒”。是的，哪怕驾驶员睡着，在这一番折腾后也会回过神来。

　　 在侧倾坡项目里，会有短暂的单轮失去附着力的情况，这几乎没有对途锐造成任何影响，动力几乎没有间断，轻松通过。

　　 炮弹坑项目中，会有交叉轴的情况出现，途锐的四驱系统在这样的情况下能及时地将动力传递到有附着力车轮，悬空的车轮在短暂的空转后便被电子系统刹死，这种路面也没对它形成太大难度，你只需记得将悬架提升至最高就好了。

● 全文总结

　　虽然它看上去更年轻，但途锐还是那个比较全能的途锐。MLB Evo平台给了它非常优秀的出身和过人的表现，让它有实力和这一级别的豪华品牌中大型SUV叫板，无论是公路性能还是越野表现都毫不逊色。昨天，途锐也刚刚公布了售价，三款车涵盖63.68-83.68万元的区间，起售价基本没与奥迪Q7拉开太多区间。当然，同价位的途锐在配置上会更胜一筹，空气悬架更是全系标配。说回途锐，2.0T和3.0T的性格有所不同，相信看完文章您已大概了解，不知目前这款大众的旗舰车型是否足够让您心动？（文/图/摄影 汽车之家 于晗）

详情点击这里查看

车型图片
基本参数	途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V	途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
厂商指导价	61.98万	70.98万
经销商报价
厂商	大众(进口)	大众(进口)
级别	中大型SUV	中大型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	2018.09	2018.09
最大功率(kW)	185	250
最大扭矩(N·m)	370	450
发动机	2.0T 252马力 L4	3.0T 340马力 V6
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4878*1984*1686	4878*1984*1686
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	229	250
官方0-100km/h加速(s)	6.8	5.9
NEDC综合油耗(L/100km)	9	9.2
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V	途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
长度(mm)	4878	4878
宽度(mm)	1984	1984
高度(mm)	1686	1686
轴距(mm)	2899	2899
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	90	90
后备厢容积(L)	810-1800	810-1800
整备质量(kg)	2029	2173
发动机	途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V	途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
发动机型号	-	-
排量(mL)	1984	2995
排量(L)	2.0	3.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	V
气缸数(个)	4	6
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	252	340
最大功率(kW)	185	250
最大功率转速(rpm)	5000-6000	5300-6400
最大扭矩(N·m)	370	450
最大扭矩转速(rpm)	1600-4500	1340-5300
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	混合喷射	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V	途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
挡位个数	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V	途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	托森式差速器	托森式差速器
前悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版 国V	途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版 国V
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/55 R19	285/45 R20
后轮胎规格	255/55 R19	285/45 R20
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

查看同类文章：

SUV试驾评测

更多精彩内容：

微面试驾评测

轻客试驾评测

二手车导购

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<