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心无旁骛 测试全新雷克萨斯ES 300h

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  [汽车之家 专业评测]  开门见山地讲,作为汽车媒体编辑,我身边的雷克萨斯车主不在少数,并且巧合的是,ES更是他们不约而同的选择。从1989年第一代车型问世至今,雷克萨斯ES(参数|询价)始终在营造豪华与舒适性方面保持着专注。而来到基于全新GA-K平台打造的第七代车型,我们高兴看到其原本的优势属性与设计传统均得到了精进和传承。这一次,为打造一台均衡而全面的全新ES,雷克萨斯依然心无旁骛。

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  身为汽车界东方美术哲学的代言者,雷克萨斯素来强调设计美感,即便是对ES这样出身高贵门庭的“公子”,雷克萨斯也毫不收敛自己在运动与现代化设计上非常人所能及的独到见解。所以相比上一代,全新ES在某些角度的视觉效果中仍显得凶相十足,但无需过分仔细的观察就能发现,它的端庄和优雅仍在锋利如刀的线条中游走自如。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

  包括F SPORT版本的专属漆色(晶亮白与蓝焰色)在内,全新ES共有11种车身颜色选择。而在我看来,这台试驾新车身披的超音速钛银色外衣也最能衬托雷克萨斯雷厉风行的设计语言。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

  三眼造型的矩阵式LED远近光照明大灯由24颗可单独开闭的LED光源组成,中高配车型带有大灯自动水平调节及全天候近光照明功能,而突显科技感的流水式LED转向灯则为中规版车型独有。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

车身尺寸对比
车型雷克萨斯ES奔驰E级宝马5系奥迪A6L
4975506550785036
1866186018681874
1447147615001466
轴距2870307931083012

  尽管在与经过后天加长的同级选手的较量中占不得半点便宜,但全新ES的车身尺寸相比老款仍获得了正常幅度的生长发育。其4975/1866/1447mm的三围数据中仅高度一项比老款略有降低,而2870mm的轴距则比老款增加了50mm。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

  保持动感造型的车外后视镜采用了独特的低风阻设计,加之车门处的导流鳍,使得流经后视镜与侧窗间隙的气流得到了有效梳理,从而有助降低车辆行驶的风噪和风阻。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

  采用空心外圈降噪设计的18英寸铝合金轮圈,装配了与新一代广汽丰田凯美瑞相同的,来自普利司通TURANZA(泰然者) T005A系列主打静音与舒适性的轮胎,其规格为235/45 R18。

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  • 雷克萨斯ES 2018款 200 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.55 39.45 7.00
    测试文章:更想拥有你 测试全新雷克萨斯ES 200
    评测编辑-周楚然:

    作为全新ES车型中动力系统最弱的车型,拥有167马力的ES 200在动力方面的表现算是刚好及格,但能够满足最基本的使用需求。其相比对手更有优势的地方还是在于设计、内饰用料/质感、配置以及免费保养等方面。如果不太追求动力,ES 200无疑是ES车系中最具性价比的车型。

    评测编辑-罗奥雨:

    ES 200这款车的外观设计自然是没得说,时尚、大气、富有前瞻性这样的溢美之词再多也不为过。内饰的用料也很扎实,具有豪华品牌的应有质感。唯一让我觉得有些遗憾的是这款车的动力,2.0L自然吸气发动机用在这台车上只能说应付日常代步没有问题,对于同级的BBA产品它在动力性能方面并没有优势,如果购车预算充裕的话,建议选择动力配置更高的车型。

    评测编辑-祁子鑫:

    帅气的外形和内饰,以及比以前好太多的动态响应。雷克萨斯ES200的驾驶感我其实还挺满意。动力表现意料之中,不够好但日常代步也不是完全不能接受。在全新一代产品中,我推荐入门的200和顶级的混动版,前者便宜后者性全能。

  • 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.90 41.57 7.00
    测试文章:心无旁骛 测试全新雷克萨斯ES 300h
    评测编辑-李佳:

    和海外版车型相比,中规版本的全新ES仍有不少针对中国用户而做出的特别优化,例如流水式LED转向灯、ANC主动降噪系统、前排双层降噪玻璃、静音轮圈以及后排航空头枕。看得出对于中国市场,雷克萨斯和他们的全新ES依旧保持着极高的重视程度。

    评测编辑-:

    在测试全新ES300h之前,我刚刚经手了奔驰S 450L与奥迪A8L 55TFSI的对比测试。虽然从车型级别与价位上,全新ES都与两大行业标杆相去甚远。但可以肯定地说,在乘坐舒适性、工艺品质和行驶质感方面,全新ES同样拿出了值得称赞的产品表现,而混动版7L/100k m的油耗成绩也给予了我意料之中的惊喜。

    评测编辑-周宇轩:

    如果拿全新ES 300h的性能测试成绩去和BBA的同类产品对标,那么全新ES或许没有优势可言,但动力对于混动车型应该不是第一诉求,从舒适性和品质感的角度讲,在这个价位全新雷克萨斯300h车型已经做得非常好了。

  • 雷克萨斯ES 2015款 200 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.52 42.27 8.60
    测试文章:不必在意跑多快 测试雷克萨斯ES 200
    评测编辑-罗浩:

    正如我文章里写的,这款车的性能确实弱,但真正开过的话你会发现性能对于这款车来说真的没用,当然了,没用只是说在绝大多数情况下,偶尔当你想加个速的时候还真是有点着急。

    评测编辑-张可:

    30万出头的价格购买一辆豪华品牌中大型车,而且还有4年10万公里的免费保养,即使动力弱点也无所谓,毕竟我平时开车可能95%以上的时间都不需要急加速。

    评测编辑-刘昱昕:

    买东西得理性,不是土豪不差钱就别想什么都占着。买这车就图车的品质、雷克萨斯的品牌和服务,30万能买到这些还是个中大型车,我觉得可以知足了,动力也不是ES车主看重的。

  • 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.94 39.80 5.90
    测试文章:其实是种态度 测雷克萨斯ES300h精英版
    评测编辑-梁巍:

    雷克萨斯的品质我从来都不怀疑,绝对是目前所有品牌中的一流水准,混合动力系统他们又是现在玩得最好的品牌,如果你不放心的话他们还有6年15万公里的免费保养,再加上现在无人能超越的售后服务品质,我认为它值这个价钱。

    评测编辑-胡正暘:

    ES300h的三大优势:1.最优秀的油电混合动力系统 2.雷克萨斯的品质 3.雷克萨斯的服务。

    评测编辑-罗浩:

    在我看来雷克萨斯ES系列有点“商务小清新”的感觉,总是那么宁静优雅,而且动力表现比想象中的要好,如果你厌倦了奔驰宝马奥迪,不妨体验一下这款车别致的风格,不过说实话,它在空间和价格方面实在不占优势。

  • 雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 39.75 8.84
    测试文章:追求完美的舒适 雷克萨斯ES250性能测试
    评测编辑-梁巍:

    论做工、论品质雷克萨斯都毋庸置疑,绝对是所有品牌当中的前几名,新款ES250也不例外,并且对于舒适性的诠释也几乎达到了极致的程度,包括乘坐和驾驶都是如此,唯一遗憾的就是这种舒适感和它略显运动的外形不太相符。

    评测编辑-胡正暘:

    我一直认为雷克萨斯的所有产品都不大适合通过网络、杂志、报纸、电视等等各种媒介来宣传(可能LF-A除外),只有真的坐进车里、关上车门,才能体会到它与对手们有什么不同。买ES的人不用跟谁去对比些什么,自己安静的享受即可。

    评测编辑-罗浩:

    ES250 新款ES继续坚持纯粹的舒适路线,豪华氛围营造得非常到位,再结合雷克萨斯一贯的高品质服务,相信能够吸引更多的消费者,当然和大多数竞争对手相比,它的价格也稍高。

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雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

指导价:46.80万
级别:中大型车
发动机:2.5L 178马力...
变速箱:E-CVT无级变速...
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